超大截面矩形钢管混凝土柱轴压承载力试验研究.docxVIP

超大截面矩形钢管混凝土柱轴压承载力试验研究 试验研究背景 随着建筑技术的进步和经济水平的提高，复杂的高层建筑在世界各国的大城市中越来越受欢迎。巨型柱因能够承受巨大轴力而应用广泛, 其截面尺寸也越来越大。例如, “台北101”巨柱最大截面尺寸为3000mm×2400mm, “京基金融中心”巨型钢管混凝土柱的截面尺寸达3900mm×2700mm等。在超高层建筑中, 钢管混凝土柱经常被用作巨型框架-筒体结构的竖向承重构件。而大型转换梁 (或转换桁架) 需承担数十层的楼层荷载, 其与巨型钢管混凝土柱的连接节点区常常需要承受巨大的竖向荷载。 目前, 国内外对钢管混凝土柱力学性能的研究通常基于钢管与混凝土共同承受竖向荷载的假定。研究者们多假定钢管与混凝土间应变是完全连续的, 二者之间不存在相对滑移, 符合平截面假定的理想工作状态。而已有文献研究表明随着钢管管径的增大、混凝土强度的提高, 混凝土径向收缩会导致其与钢管壁出现脱空的现象, 造成黏结强度的丧失, 实际结构中, 钢管混凝土柱所承受的外荷载一般先作用于钢管壁。在超高层结构中, 本层大型转换梁 (或转换桁架) 承受巨大的剪力, 若梁柱节点区附近没有足够多的核心混凝土及时有效地参与承受竖向荷载, 仅依靠钢管及其周边少部分核心混凝土的承载能力难以将梁端剪力向下传递。此时, 按现行规程中钢管与核心混凝土满足平截面假定的全截面承受竖向荷载的设计方法将偏于不安全。 因此, 针对如何保障超大截面矩形钢管混凝土柱中钢管和混凝土的共同工作、充分发挥二者的轴压承载力, 本文对荷载作用于管壁的三种不同构造的超大截面矩形钢管混凝土柱的1∶5缩尺模型进行了轴压承载力试验研究, 包括未设置任何构造措施且管壁刷油的Z1试件和不刷油的Z2试件﹑设置分配梁的Z3试件及分配梁加内环板的Z4试件。其中, Z1、Z2试件用以考察钢管与混凝土之间的黏结摩擦性能对超大截面矩形钢管混凝土柱中钢管-混凝土共同工作的影响;通过Z3、Z4试件来考察设置分配梁和分配梁加内环板两种构造在保障超大截面矩形钢管混凝土柱中钢-混凝土共同工作方面的效果。 1 试验总结 1.1 材性试验测试 钢管、分配梁、环板均与试件取于同一批钢板, 且每批钢材制作3个材性试件。试件取样均平行于轧制方向。材性试验根据《金属材料室温拉伸试验方法》 (GB/T228—2010)推荐的试件式样及尺寸制作, 材性试验结果见表1。混凝土立方体试块按照普通混凝土力学性能试验方法标准进行了150mm×150mm×150mm立方体抗压强度试验, 28d及试验时混凝土的抗压强度见表2。 1.2 分配梁与钢管的安装 试件编号及相关参数见图1和表3, 所有试件的矩形钢管均由4块钢板焊接而成。 有分配梁的Z3、Z4试件, 在钢管表面与工字形钢梁交界处预留比工字形钢梁截面尺寸大10mm的“工字形”孔, 以方便工字形钢梁穿过钢管;设置分配梁加内环板的Z4试件, 其内环板在分配梁上下翼缘的位置沿管壁周围设置, 见图1 (c) 。为保证轴向荷载有效地施加在钢管混凝土柱的管壁、分配梁和内环板上, 在柱顶向下100mm (与分配梁上翼缘在同一标高) 处的钢管外围设一环向水平加载板, 板宽150mm, 板厚10mm, 并将其与特别制作的中空“加载凳子”相连, 确保轴向荷载只沿管壁周围施加, 使其与实际工程中梁端荷载先作用于管壁的传力路径相吻合。为保证钢管管壁均匀受压, 在环向水平加载板下方沿管壁四周设置若干竖向加劲肋, 其尺寸均200mm×100mm×8mm。 试件中, 竖向加劲肋与钢管及加劲肋与柱顶加载环板之间的焊缝采用角焊缝, 焊脚高分别为6mm和8mm。分配梁与钢管、内环板与钢管、柱顶加载板与钢管、“加载凳子”各板件以及底座各板件之间的焊缝均采用坡口全熔透焊。所有焊缝均采用气体保护焊, E43型焊条, 且焊缝质量满足二级探伤标准。 1.3 加载台座与水平板柱内柱顶布置 试验在同济大学建筑工程系建筑结构实验室10000k N大型多功能结构试验机上进行。柱底固定在加载台座上。为模拟实际工程中梁端荷载先作用于管壁的传力路径, 柱顶水平加载环板与中空“加载凳子”底部相连, “加载凳子”顶部与试验机的竖向作动器相连, 使竖向荷载沿管壁四周作用。试验加载装置见图2。 1.4 试验过程的跟踪和记录 在柱不同高度截面的管壁外侧布置竖向应变片, 根据应变片的读数可得到各截面处钢管的应力分布模式及其承受竖向荷载的大小, 以此计算矩形钢管混凝土柱各截面钢管和混凝土分别承受的竖向荷载值, 跟踪其自然状态下通过钢管和混凝土之间界面的剪力传递路径。所有试件在柱顶加载板和底端板之间布置竖向位移计以监测试件的轴向变形, 各试件测点布置见图3。应变片和位移计的读数采用动态电阻应变仪和数据采集仪自动控制和记录, 应用10000k