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常见拱桥病害分析 拱桥是一种非常古老的桥梁类型。它在设计实践中越来越应用于优美的线性、合理的压力特性和潜在的交叉能力。特别是在山地桥梁建设中，拱桥是第一个解决方案。从20世纪60年代至今,我国许多重要城市或者旅游景点都建有大量的拱桥。拱桥的形式多种多样,较常见的主要有圬工拱桥、双曲拱桥及肋拱桥。随着时间的推移,这些桥梁都出现了不同程度的病害,因此,正确分析这些病害产生的原因并找出相应的处治措施十分重要。 1 几种常见的拱桥疾病分析 1.1 工拱拱圈裂缝 圬工拱桥由于具有就地取材、施工简单、不需要大型设备等特点,50年代至80年代得到大量推广使用。桥的设计荷载较小,而多年来车辆荷载逐年增大,因此,大多数拱桥处于超负荷使用状态,出现病害情况较多,需要维修加固,以提高承载能力。 拱圈裂缝是圬工拱桥最常见的病害,多发于拱顶附近的下部和跨径四分之一附近上部,其裂缝有时可延伸到结构(侧墙),在拱圈表面有时会产生纵向裂缝。造成圬工拱桥病害产生的原因主要有拱圈破坏、拱上侧墙鼓胀破坏以及石料或混凝土表面风化或腐蚀等。 (1)拱圈破坏。因为拱圈的抗拉强度非常低,拱圈裂缝一旦出现,则说明拱圈已经产生了弯拉应力。拱圈裂缝可能是因为荷载过大造成的,也可能是由于墩台沉陷或发生水平位移所致,应及时采取加固措施,否则将导致桥梁的垮塌。纵向裂缝主要是由砌石未错缝砌筑或墩台局部沉陷所造成。 (2)拱上侧墙鼓胀破坏。拱上侧墙鼓胀破坏一般是由于排水不良,拱上填土内聚积大量水分而造成,也有可能是砌筑质量不佳造成的。 (3)石料、混凝土表面风化或腐蚀,造成表面缺陷,从而影响其耐久性。 1.2 拱肋受力分析方面,拱肋与拱波分离,产生严重损伤和自 双曲拱桥是江苏省无锡市于1964年首创的一种新型桥梁形式。由于这种桥梁结构具有结构新颖、轻巧、省料、便于施工等优点,一经出现就很快在全国范围内得到了推广应用。然而,由于设计、施工的经验不足等各种原因,不少拱桥使用一定时期以后出现了不同程度的病害和损坏。 (1)墩台位移引起破坏。双曲拱桥由于自重较大,其相应的水平推力也较大,当设计和施工不当时,往往容易引起墩台的较大位移和沉降。由于位移和沉降较大,必然出现拱圈下沉、开裂,拱肋与拱波分离,空腹小拱开裂,立柱产生严重裂缝等损坏现象。 (2)拱肋强度不足而引起承载能力降低。拱肋是拱桥主拱圈的重要组成部分,它与拱圈共同承受全部恒载和活载,是主要受力构件。因此,当其抗弯强度和刚度不足时,往往使承载能力降低,同时也会引起其他构件的损坏。 (3)横向联系不足而引起失稳。双曲拱桥中设置横向联系梁很重要。当拱肋间无横向联系或无填平层,在集中荷载(车辆荷载)作用下,各片拱肋的变形在横桥方向很不均匀;有横向联系或填平层的拱圈,各肋间的变形则比较均匀,随着横向联系的加强,各肋间的变形更趋一致。横向联系的设立使单片的拱肋在横向联成整体,增强了拱肋的稳定性。当横向联系布置不够或强度不足而产生损坏时,将会使拱桥横向稳定性减低,拱波顶出现纵向裂缝。 (4)拱上填料、排水不畅而引起侧墙膨胀破坏。双曲拱桥侧墙发生鼓胀,一般是由于排水不良,填土内聚积大量水分而造成膨胀,也可能是砌筑质量不佳引起的。 1.3 拱拱上建筑抗侧力 肋拱桥是80年代末在四川开始兴建的一种桥梁结构形式。箱形肋拱桥是在肋拱桥的基础上将实心肋挖空形成的另一种结构形式,其拱肋刚度更大,更节约材料,结构更轻,跨越能力更大,可采用预制安装,很快得到推广使用。 肋拱桥由于跨度都不大,病害发生不多,现有的病害与圬工拱桥类似。箱形肋拱拱上建筑为排架、配纵置板的桥梁发生病害的情况也不多。箱形肋拱拱上建筑为立柱、纵梁配横置车道板的桥梁,近年来则频频出现病害情况,特别是在高速路上修建的这种桥梁,通车不久就发生病害且情况相当严重。病害现象及原因分析如下: (1)桥面出现横向裂缝,裂缝走向与行车道板方向一致,而且多数发生在板间和伸缩缝附近板间铰缝,这主要是行车道板与纵梁之间所垫砂浆被破坏和铰缝施工质量差等原因造成的。 (2)桥面板跨中、下缘开裂,多发生于伸缩缝附近的车道板,其原因主要是荷载和冲击过大。 (3)纵梁下缘开裂,其原因主要是荷载过大、冲击过大等。 (4)拱肋的拱顶下缘开裂,其原因是荷载过大、冲击过大、拱肋刚度较弱等。 (5)行车高速过桥时声响和振动太大。行车高速通过桥面伸缩缝时发出巨大声响和较大振动,主要是桥面伸缩缝两边行车道板刚度太弱,车轮通过时在桥面伸缩缝处形成“高差”冲击所致,据对某桥桥面伸缩缝处加重车荷载状态下形成的“高差”计算值达24mm;其次行车道板与纵梁之间所垫砂浆因长期反复荷载作用而被破坏,导致车道板支垫不平,行车过程中也会发出声响。 综上所述,导致上述病害的原因主要是桥型结构自身的局部刚度较弱、整体刚度较弱和联结缺陷等。因此,这种桥型结构不宜继