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浅谈公路路基施工质量控制 1 填石地基处理方法 1. 岩石选取试验 在填充动力工程中，填充选择是施工的重点。在岩石的选取中岩石填料按抗压强度划分硬质岩和软质岩两大类, 其强度采用尺寸50×50×50mm的立方体试件饱水抗压强度试验确定。 1.2 填石路基的工程特性 由于填石路基在修筑的过程中多应用于山岭地区和软土地带, 在这种地势的情况之下各种地理形势对修筑起着决定性的限制。填石路基多修筑在山岭地区, 其地势险峻, 沟壑纵横。由于路线线形要求所致, 在路基施工中填挖较多, 炉体修筑的高度比一般情况之下要高, 填方的工程量大以及石料本身密度较大为填筑的过程造成了极大的难度, 路堤填筑体的自重荷载很大, 这就对地基的承载力提出较高的要求。同时, 填石路基填料本身的工程特性也决定了对地基的特殊要求。填石路基在地基的修筑过程中对地基的均匀程度和沉降较为敏感, 因此在修筑的时候要结合当前实际, 针对不同的地形不同的地基进行相应的变动, 按照其土质的承载能力和土壤的组成成分对地基进行相应的处理过程。由此可见, 填石路基对地基的不均匀沉降较为迟钝, 但石料之间的嵌挤作用一旦失去, 破坏作用大。根据填石路基填料的工程特性, 即填料多为粒径较大的碎石, 颗粒之间基本上没有粘聚力, 由于石砾之间连接摩擦大且强度较高, 填石路基在一定程度上可以看成是半刚性体。由于目前设计及施工方案对此问题没有充分重视, 在设计及具体施工过程中未对地基加以严格的要求与控制, 从而出现填石路基在竣工后, 甚至施工阶段中就由于地基的原因而发生变形破坏的现象。 据此, 初步提出填石路基的地基承载力技术要求与处理要求: 1.2.1 填石路基的承载力问题 由于其在施工过程中以石砾为材料, 填料比较坚硬, 压实的密度大, 抗压能力强, 由于石砾之间的缝隙将达, 且透水能力强, 水抗压从路面、路基等多个部位进入地基排出, 不易造成路基的沉降。为了保证路基的稳定性, 其填筑高度较大, 地基的承载能力强, 不易在使用过程中造成由于压力而使得路基沉降变形, 出现路面坍塌的情况, 因而要针对填石路基地基的承载力提出较高的技术要求, 尽量减少地基的压缩变形, 以保证填石路基的稳定性。因此在施工过程中地基的承载力应满足路基不同填筑高度的要求: (1) 当填石路基填筑高度小于10m时, 地基承载力不宜低于150KPa: (2) 当填石路基填筑高度为10~20m时, 地基承载力不宜低于200KPa: (3) 当填石路基填筑高度大于20m时, 路基应宜填筑在岩石基面上。 1.2.2 填石路基高度 在填石路基填筑前, 首先应该对原地面进行表面清理, 清除树木等杂物, 一般耕植土地段原地面应清除表土15cm深, 同时用满足规范要求的土料回填原地面的坑、洞等, 并按规定进行压实。如果基底为松散土, 使其重型压实度不小于90%, 当填石路基高度小于80cm时, 基底压实度不应小于95%。当路堤基底原状土的强度不符合要求时, 应进行换填, 其换填深度不小于30cm。若遇到不良地基 (膨胀土、盐渍土、黄土等) 时, 应视具体工程条件采取清淤、排水固结、抛石、换填或复合地基等技术措施以加固处理。在土质地基上填筑填石路基时, 为防止填料中的细粒料迁移, 应设置过渡层。建议在过渡层填料的粒径组成应符合以下要求:M15/F155, M15/F855, 其中M15为过渡层填料中通过率为15%的粒径, F15为地基细料土中通过率为15%的粒径, F85为地基细料土中通过率为85%的粒径, 过渡层的厚度为50cm。这样可以有效地提高地基的强度与均匀性。 1.3 地下水对填石路基的影响 由于填石路基的孔隙较大, 水较易从边坡或路面等部位进入路基中, 而且由于填筑体的渗透性好, 水很容易渗入地基, 同时若地基范围内存在地下水, 也会浸湿地基, 这都会影响填石路基的整体稳定。所以路堤基底范围内地面水或地下水影响路基稳定时, 填石路基应采取必要的引排、拦截等措施或在路堤底部填筑不易风化的片石、砂砾石或块石等透水性材料来设置透水层, 及时疏散水分, 以防止水对地基的不良影响。 1.4 填石路对基本倾斜的处理要求 当原地基有一定的坡度时, 为保证路基的整体稳定性, 应对地基进行如下处理: 1.4.1 搭接台阶,内倾其实 5的地段, 应将原地面挖成宽度不小于1.0 m, 高30cm的搭接台阶, 同时台阶进行内倾处理, 然后进行平整噩实, 使基底强度和密实度达到设计要求。 1.4.2 在1:5的横坡上，如果树根、草坪和腐植土被清除，承载量满足的情况可以直接在天然土壤上填充 2 填石基底部的技术和处理要求 2.1 提供理想的度 一般认为石质路基较为理想, 其承载力较大, 能为填石路基的稳定性提供较为理想的保证。但是应当看到, 如果对石质地