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景区道路扩建工程景观改造浅析 1 公路标准及设计理念 桂林位于广西壮族自治区东北部，湘桂走廊南端。是世界著名的风景游览城市和历史文化名城, 享有山水甲天下之美誉。阳朔县位于桂林中南部, 其“山青、水秀、洞奇”为天下三绝, 被誉为“中国旅游名县”。国道G321阳朔至桂林段公路 (桂阳路) 至今仍为连接桂林与阳朔的重点道路, 沿线服务遇龙河、愚自乐园、世外桃源、大圩古镇等景区。桂阳路采用二级公路标准建设, 路面宽12~15m, 无中分带。目前, 该路交通流量较大, 机动车与非机动车混行, 行车横向干扰大, 且水泥板路面破损严重, 极大地影响了桂林的国际旅游胜地形象。因此, 亟需对该路段进行扩建, 提高其使用品质, 以期更好地服务当地旅游产业。 桂阳路扩建工程No.1 (阳朔至雁山段) 标段, 起于阳朔县城西路, 止于雁山区愚自乐园艺术大道路口, 全长34.616km。该扩建标段全线按双向四车道一级公路标准建设, 设计速度采用80km/h, 路基宽度采用32m, 桥涵设计荷载采用公路-Ⅰ级。 该景区道路扩建工程所表现出的设计主题可概括为:“以服务旅游为重点, 打造和谐美观的特色景观道路”, 为打造出符合设计主题的特色公路, 设计遵循以下主要原则: (1) 功能性原则。 (2) 协调性原则。 (3) 美观性原则。 (4) 个性化原则。 2 原路行车与停车功能的提升 桂阳路作为连接桂林和阳朔的交通要道, 作为游客骑行、自驾的特色道路, 使用者对该路的功能需求多样不一。为提高道路的综合服务水平, 设计者充分考虑该项目的功能需求, 通过改善“通行能力, 平纵线形, 平交路口”来提升原路的行车条件, 通过增设“景观节点, 临时停车带, 安全慢行系统”来改善原路的休憩环境, 以期提高旅客的满意度。该项目扩建的成功经验表明:景区道路扩建功能设计需以人为本, 不仅应具备安全、舒适的行车功能, 还需为旅客提供良好的停车休憩环境, 做到行车与停车兼顾。具体说来, 设计者就原路功能进行以下几方面改造, 使原路的行车与停车功能都得到了实质性的提高:1) 通行能力的提高;2) 平纵线形的改善;3) 平交路口的规范化;4) 景观节点的布置;5) 临时停车带的增设;6) 安全慢性系统的增设。 2.1 原路交通概况及交通特性 现有桂阳路为二级公路, 设计车速80km/h, 路基宽15~18m, 路面宽12~15 m, 无中央分隔带, 单侧土路肩均为1.5 m。随着交通流量的快速增长, 原路交通量已接近饱和。该路现状交通为机动车和非机动车混杂行驶, 车辆借道超车情况较多, 交通安全隐患突出。扩建设计充分考虑原路交通增长需求及交通特性, 全线按双向四车道一级公路标准建设, 将原路路基扩宽至32 m, 且设置自行车道, 妥善地解决了原路车流量大且车辆混行严重的问题, 显著地提高了原路的通行能力。扩建后的标准路基横断面图如图1所示。 2.2 原路最优线形的改善 良好的平纵线形应能满足各项安全指标且能很好地诱导视线, 给人以舒缓愉悦的心理感受。该路早期路线设计较粗糙, 按80km/h的设计速度, 部分技术指标不能满足规范要求, 直接影响到公路的服务质量。扩建设计对原路平纵线形加以改善, 有效地消除了不良线形给行车带来的不利影响, 显著提高了行车的安全性与舒适性。具体说来, 线形改善主要体现在以下几方面: (1) 改善原路平曲线半径。如对K0+00~K1+900段平曲线最小半径予以改善, 将原路极限最小半径由250m增至330m。 (2) 改善原路小偏角。原路平面设置有30多处小偏角, 部分偏角角度小于3°, 经线位优化后仅保存5处小偏角。 (3) 在扩建设计中对C形曲线进行调整, 基本消除C形曲线。 (4) 对同向曲线中直线长度不满足“6V”要求的路段进行优化, 达到规范要求。 (5) 局部路段存在暗凹或者凸起, 对纵断面进行优化, 消除视距不良路段。 (6) 通过运行速度模拟检测, 对大货车与小客车速度梯度差过大的路段予以优化。 2.3 泥结碎石路交叉道路 交叉口是交通汇合、转换之地, 也是交通管理与组织的重点与难点, 被称为道路的“瓶颈”。原路两侧车辆可通行路口不低于44处, 大部分为泥结碎石路, 被交叉道路为通往乡镇以及居民点的各级道路。由于布置不规范, 原路交叉口呈现出交通组织混乱、运行效率低、交通事故易发等弊端。扩建设计中, 设计者以相交道路的等级和交通量为依据, 灵活选择X形 (图2) 、喇叭形、十字形 (图3) 、T形平交, 合理保持各交叉口间距, 提高了道路通行能力和行车安全性。扩建后道路共设置16道平面交叉口, 充分保障了主路行车顺畅、安全。 2.4 地方景观的使用 项目自身景观条件优越, 周边地貌奇特, 风景优美, 设计者对周边景观资源进行整合, 沿线