中朝嫩江大跨度双索面钢箱梁斜拉桥总体设计.docxVIP

中朝嫩江大跨度双索面钢箱梁斜拉桥总体设计 1 麻黄河公路大桥 中朝鸭绿江边河公路大桥位于辽宁省丹东市。它横跨中朝两国的鸭绿江边河，距老鸭绿江大桥10多公里，距下游渠道180多公里。这是中国现在最大的边河公路大桥。 该桥主桥为双塔双索面钢箱梁斜拉桥, 全长1 266m, 跨径布置为 (86+229+636+229+86) m, 鸭绿江界河公路大桥立面如图1所示。该桥结构采用半飘浮体系, 桥塔与主梁之间设置竖向支座和横向抗风支座, 纵向设置粘滞阻尼器;过渡墩设置竖向拉压支座和横向抗风支座;边跨设置辅助墩, 辅助墩设置竖向拉压支座。主梁为扁平流线型封闭钢箱梁, 其桥面板为正交异性板结构。斜拉索采用高强度平行钢丝斜拉索, 斜拉索在梁端采用钢锚箱锚固, 在塔端采用钢锚梁锚固。 该桥处于严寒地区, 冬季最低气温达-26.5℃, 冬夏极限年温差大, 加上复杂的近海风环境及腐蚀性氯离子等不利因素, 对该桥的耐久性提出了严格的要求。为了应对桥梁未来运营过程中可能遇到的各种耐久性问题, 本文通过理论分析与试验研究相结合的方法, 进行了高流态耐海水侵蚀的抗冻性高性能混凝土技术、-10~-5℃低温焊接技术可行性、斜拉索振动控制技术等方面的研究。 2 混凝土配合比试验方案 该桥桥址处环境为近海严寒气候环境, 这对混凝土的抗裂性能、抗渗性能和抗冻融性能等提出了很高的要求。为了保证桥塔及下部结构混凝土的耐久性, 进行了C50高流态耐海水侵蚀的抗冻性高性能混凝土 (以下简称C50混凝土) 配合比设计试验研究。 C50混凝土的设计抗压强度为59.9 MPa, 为了确定C50混凝土的配合比, 排除次要因素, 选择水胶比、水泥用量、粉煤灰用量、砂率4个主要因素, 进行四因素三水平的正交试验。C50混凝土的正交试验因素-水平表如表1所示。通过考察C50混凝土各配合比试件的强度和坍落度试验结果, 确定了3组初步配合比, 如表2所示。 对3组配合比混凝土进行抗压强度、收缩特性、抗渗特性和抗冻融特性试验及理论研究, 并根据相关结果优选出最优配合比。 图2为C50混凝土抗压强度与龄期的关系。由图2可知, 随龄期的增长混凝土抗压强度增大, 其中D1配合比的5d、7d抗压强度分别为50.3 MPa和59.8MPa, D2配合比的5d、7d抗压强度分别为53.2 MPa和61.2 MPa, D3配合比的5d、7d抗压强度分别为54.6 MPa和63.8 MPa。进一步分析可知D3配合比的混凝土抗压强度增长快于D1和D2配合比, 且其5d抗压强度达到设计强度的90%以上, 7d抗压强度达到设计强度的100%以上, 满足设计和施工要求。 图3为C50混凝土收缩应变与龄期的关系。由图3可知, C50混凝土的收缩应变随龄期的增长而增加, 在试验的前7d里, 收缩应变急剧增加, 但增加的幅度各不相同;在龄期相同的条件下, 不同配合比混凝土的收缩应变的大小关系为D1D2D3。 表3为C50混凝土的抗渗试验结果。由表3可以看出, 3种配合比混凝土实测抗渗等级均高于设计抗渗等级, 满足要求。 表4为混凝土抗氯离子渗透试验结果。分析表4可知, 通过比较抗氯离子扩散系数和电通量2个指标, 3种配合比混凝土均具有良好的抵抗氯离子渗透的能力。 混凝土冻融破坏是由于混凝土中的水受冻结冰后体积膨胀, 在混凝土内部产生应力, 由于反复作用或内应力超过混凝土抵抗强度致使混凝土破坏。一般混凝土的水胶比愈小, 其抗冻融性能愈好。3种配合比中D3的水胶比最小, 认为D3的抗冻融性能最好。 由上述分析可知, D3配合比混凝土的抗压强度、收缩特性、抗渗特性和抗冻融特性均最优, 且满足设计要求, 故采用D3配合比作为该桥C50混凝土的设计配合比。 3 实桥焊接在环境和热 该桥桥位处冬季气温低且持续时间长, 箱梁大悬臂焊接施工期正值冬季, 施焊的工作温度最低达到-10~-5℃, 小于已有规范所规定的最低施焊温度。由于低温焊接时, 焊缝中的扩散氢来不及释放, 易出现焊接冷裂纹, 影响焊接结构的疲劳寿命。对于钢结构低温焊接问题, 国内、外学者进行了大量的研究, 对最低施焊温度和施焊措施做出了规定。本文需要通过理论和试验分析, 研究该桥在-10~-5℃低温焊接的可行性, 并有针对性地制定该桥低温焊接的施焊措施。 根据不同板厚、环境温度和预热温度, 设计、制作了42组试板, 按照实桥焊接工艺进行焊接成型, 焊后对焊接接头进行缺陷检查和焊缝无损检验, 然后对试板的接头抗拉强度、焊缝金属屈服强度、焊缝金属抗拉强度、断后伸长率进行分析比较。试验结果如图4所示。 分析图4结果可知:42组试板接头的抗拉强度均大于490 MPa、焊缝金属的屈服强度均大于345MPa、焊缝金属抗拉强度均大于490MPa、焊缝金属断后伸长率均大于21%, 充分验