浅谈高速公路改扩建工程用泡沫轻质土施工要点.docxVIP

浅谈高速公路改扩建工程用泡沫轻质土 施工要点 概述：随着地域经济的快速增进，交通流量增长迅速，交通事故有所增加， 我国许多地区现有高速公路的通行能力，已经无法满足经济及社会发展的需要， 不得不进行拓宽改造。高速公路改扩建，势在必行。该现象的出现使得高速公路 的改扩建工程逐渐变为高速公路建设的独到之处。 关键词：泡沫轻质土、配合比、养护等 1.工程概况 高速公路的改扩建施工中，采用传统填土路基工艺因自重过大、放坡占地面 积较大、沉降量较大等原因容易造成新老路基差异沉降的问题，使得新老路基交 界处存在开裂破坏，给车辆带来道路行驶安全隐患。这些困扰已成为高速公路改 扩建急需解决的课题。 中交三公局第二工程有限公司在江苏省京沪高速改扩建淮安段项目施工中， 采用了新型泡沫轻质土技术进行高速公路拼宽路基填充，利用泡沫轻质土固化后 无侧向压力的特性，对拼宽部位进行了垂直填筑，无需放坡处理，节约了征地面 积，减少了土地资源的浪费。填筑后的泡沫轻质土因自重较轻，有效减轻了对基 础的压力同时解决新老路基差异沉降的问题。另泡沫轻质土施工速度快，有效解 决了传统填土路基施工速度慢等问题，其具有广阔的应用前景，适用于所有公路 加宽工程路基填充层的施工。 图1：高速公路改扩建泡沫轻质土路基横断面 中交第三公局第二工程有限公司承建的京沪高速公路改扩建工程淮安段HA2 标在泡沫轻质土路基回填施工中，通过不断探索创新、过程完善，总结出一整套 较为成熟的施工方法，形成了高速改扩建用泡沫轻质土施工方法。该施工方法方 便快捷，节约工期，还可大幅降低工人劳动强度，节约项目成本。 我标段使用的泡沫轻质混凝土原材料中有矿粉等工业废料，减少能源消耗和 再生资源的浪费。路床以下一立方泡沫轻质土配合比为水泥：水：发泡剂：矿粉 =256kg： 205kg： 689kg： 64kg，湿密度为 560kg/m3，28 天抗压强度为 0.90MPa， 路床配合比为为水泥：水：发泡剂：矿粉=280kg： 216kg： 671kg： 70kg，湿密度 为600kg/m3，28天抗压强度为1.29MPa。 1.1、施工要点 （1）、泡沫轻质土的主要技术指标，如表1所示 表1：湿密度及抗压强度的指标 使用部位＜m） 湿密度 （kg/m 、泡沫标准密度：50kg/m3； 、流值：170±20毫米； 、泡沫标准密度：50kg/m3； 、流值：170±20毫米； 、发泡倍率：800-1200倍; （5）、消泡试验泡沫轻质土湿密度不得超过原湿密度的1.1倍; 28d抗压强 度（MPa） 距路面底面 距离（m） 0--1.2 560fwW600 N1.0 1.2 520fwW560 N0.6 、泡沫轻质土标准沉降率不得大于3%。 该配合比的泡沫轻质土中含有大量封闭的气孔和吸附水，充分利用了泡沫轻 质土所具有的轻质高强、减震、耐久性高、收缩性小、整体性高等特点，增强了 高速拼宽工程填充的密实度的同时降低路基的自重以减少施工完毕通车后的沉降 量，从而大大减少了新老路基之间的沉降差，有效的减少了新老路基之间裂缝的 出现。 1.2、 模板要求 、根据设计的施工宽度，使用木方和竹胶板作为模板支撑体系。我项 目横向宽度为7m、纵向宽度265米，在纵向浇筑方向上使用模板分割，模板外部 增加斜撑，计划单层浇筑支模高度为1-1.2m，单个浇筑区控制浇筑方量不超过 200m3，最大浇筑面积不超过400皿。填筑分块长度计划为10?15m。 、模板安装应满足下列要求：模板的接缝处使用泡沫填缝胶封堵，不 应出现漏浆现象；模板与泡沫轻质土的接触面应保持洁净、无其他杂质；模板安 装需结实牢固，受泡沫轻质土湿浆挤压后不变形，不松动。 1.3、 外挂面板 、我项目在路基填筑高度小于3米的路段，泡沫轻质土填筑体外侧采 用了外挂面板的预制与安装方案，应符合以下规定： 、挡板及其构造材料的选择应满足耐久性、安全性和美观性等要求。 、单块挡板尺寸长度90厘米，宽度30厘米，厚度4厘米。 、挡板基础混凝土强度等级为C30混凝土，断面尺寸以满足固定角钢 和挡板为原则。 、挡板应随浇随砌，每砌筑2-3层挡板则浇筑一层泡沫轻质土。挡板 搬运和砌筑的过程中，应轻拿轻放。 （6）、挡板宜采用边宽为50mm-70mm的角钢固定，拉筋应采用R235钢筋， 直径不宜小于6.0mm。 （7） 、挡板砌筑砂浆的强度等级采用M10。 （8） 、面板的稳定性应考虑泡沫轻质土固化前的侧压力，计算时可只考虑 单层填筑厚度所产生的侧压力。 （9） 、挡板水平、倾斜误差均应在浇筑过程中逐层调整，保证浇筑体曲线 部位平顺。 1.4、 挡墙 （1） 、我项目在路基填筑高度大于3米的路段，泡沫轻质土填筑体外侧采 用了现浇混凝土挡墙方案： （2） 、混凝土集料粒径应不大于31.