浅谈城市轨道交通外挂槽道工艺形式下支架体系的技术适用性及造价差异.docxVIP

浅谈城市轨道交通外挂槽道工艺形式下支架 iiJ 体系的技术适用性及造价差异 【摘要】地铁工程在建设的工程过程中规模大且周期长。在建设期间不仅影响地面交通和周 围的环境，而且也增加了工程造价和建设的成本。那么如何减少地下隧道施工周期、提高施 工质量、延长隧道使用的寿命、降低施工的成本、减轻劳动强度等方面的问题就成了目前所 迫切需要解决的。本文将根据国内城市轨道交通外挂槽道工艺形式下的支架体系的技术适用 性及造价差异进行具体分析和论述。 【关键词】外挂槽道工程；支架体系；技术适用性及造价差异 一、 项目概况 本项目穿越老城区，建设规模大、施工站点多，施工期间对城区的道路交通影响较大。 该城市轨道交通路线全长44.2公里，全部采用地下敷设方式，共设32座地下车站，其中 20座为换乘站，平均站间距1.43km，盾构区间双线长度33.35公里，车辆采用最高时速 80km/h的A型车8辆编组。 二、 预埋不锈钢套筒+外挂槽道+紧固螺栓T型螺栓布置情况 预埋不锈钢套筒+外挂槽道盾构隧道设备快速安装系统方案具有可行性和全方面综合的 性能，其能够快速安装系统。每环管片30个不锈钢套筒按照12度模数等距分布预埋入全环 管片中，在后期管片拼装完成隧道设施施工后，加装外挂槽道，用高强度锚栓连接固定外挂 槽道和不锈钢套筒，形成平均每环8.3米圆周内的槽道系统。支架由高强度T型螺栓固定于 槽道内需要的位置，构成完整的支架设备安装系统。槽道主要集中分布于隧道两侧、设备安 装区域及顶部接触网部位。预埋不锈钢套筒+外挂槽道+紧固螺栓T型螺栓布置情况见：图 2-1预埋套筒及槽道系统整体布局示意图。 X X 图2-1：预埋套筒及槽道系统整体布局 三、工艺简介及技术性比较 （一）预埋不锈钢套筒工艺简介 每环预埋30个316L高强度高耐腐蚀不锈钢单内螺纹套筒：标准块、相邻块各预埋5 个，封顶块1个。全环套筒标准间距56.55CM，，均匀分布定位于管片的中心轴位置。预 埋不锈钢套筒优点：（1）316L低碳合金不锈钢是国际公认具有的耐腐蚀及耐高温性能最 好的不锈钢等级，广泛应用于航空航天军工，海洋工程，石油化工核电，压力容器等行业， 含有钼镍钛等贵金属成分也称为钛钢，具有耐海洋和侵蚀性工业大气的侵蚀的优点，其适合 地铁隧道特殊的环境。在本科研项目中把不锈钢材料用于最关键的预埋件上，从而确保使用 寿命达到与管片同步，哈芬在国外早期采用的不锈钢槽道已经过近百年的验证可达防腐要 求。（2）不锈钢套筒有强度高，耐高温性能好，重量轻体积小,包装运输容易的优点，与 预埋槽道相比，其在管片厂施工简单易行，省时高效；在施工期间不容易损伤和破坏防腐 层，与混凝土结合力强，是非常理想的槽道锚固点。并且安装完成后力学性能及使用寿命远 超化学锚栓及膨胀螺栓或者全预埋槽道。（3）套筒整体埋入混凝土内，露出管片外部仅有 平面的圆孔，通过紧固螺栓和槽道的密封作用后，内部不接触外界水分和空气，防腐性能可 靠。未使用的套筒也有密封盖封闭保存备用。（4）管片厂预埋施工到盾构机拼装装整个流 程，和全预埋槽道相比，预埋筒套的外部面积小即具有强化端盖的保护，整个流程不一造成 划伤损害，因此不会造成变形或者破坏腐蚀表面，对后期整体的使用寿命有不错的效果。 （5）相比全预埋槽道，预埋作业时不易触碰到钢筋笼，或者因人员操作等问题触碰钢筋笼 导致后期隧道杂散电流传导。（6）预埋不锈钢套筒精度高，不会出现全预埋槽道遇到的施 工质量不达标，造成该管片报废的现象。（7）不锈钢套筒优化设计定型后，大规模生产可 确保批次品质，保障地铁建设的质量。（8）采用模数12度设计预埋套筒数量可实现间距 等距分布，同时在圆周轴线及顺线横向套筒位置可保持一致，为后面外挂槽道安装创造了良 好和便利的基础。（9）套筒间距缩短为56.55CM增大了 15%以上的力学预留余量。图3-1 不锈钢套筒及塑料保护端盖示意图。 X X 图3-1：不锈钢套筒及塑料保护端盖 （二）外挂槽道工艺简介 外挂槽道材料采用Q345高强度低碳合金钢，热轧成型钢4022/5026加厚尺寸高强度规 格并带内齿。按照地铁隧道内孤度弯孤成型。 地铁隧道各槽道规格合计用量8.3米，其中两侧采用4022规格，左上侧布置1根 157CM槽道，左下侧1根213.5CM槽道，右上侧布置一根270CM和右下侧1根157CM槽道， 顶部接触网部分布置一根143CM槽道采用5026规格。其中所有规格槽道采用6公分U孔设 计，为微调管片拼装误差带来的水平对齐度问题。 Q345--综合力学性能良好，抗拉抗剪抗压性能高于Q235 一倍， 塑性和焊接性良好，用于压力容器、油罐、车辆、起重机、矿山机械、电站、桥梁等承 受动荷的结构、机械零件、建筑结构、热轧或正火状态使用，屈服强度高达350KN以上。图 3-