浅埋上覆管道松散回填土上软下硬地层盾构施工应对措施.docxVIP

浅埋上覆管道松散回填土上软下硬地层 盾构施工应对措施 摘要：本区间右线属于典型的浅埋上覆松散回填土上软下硬地层，且有上覆 重要管线，盾构施工沉降风险非常大，控制不当，容易发生地面塌陷以及管线损 坏事故，造成较大社会影响。本项目通过采取预加固措施、调整掘进参数、快速 应急等应对措施，确保了项目的顺利实施，希望对类似项目施工有所借鉴。 关键词：回填土；上软下硬地层；盾构施工；措施 一、盾构区间特点及盾构配置 杭州地铁3号线小和山停车场出入场线盾构区间自小和山停车场盾构井向东 北方向，下穿改河箱涵及灵宫溪和即有科工区间盾构隧道，至工业大学站盾构井 接收，区间坡度28%。下坡掘进，右线长度775m，隧道管片外径6200mm。隧道线 路沿主干道留和路南侧，埋深5.2?9.8m，隧道上部管线密布，多为开挖下埋， 在225m之内埋深由5.2-6.4m,属于浅埋段，管线埋深为2.00?3.00m，管线回填 土松散，导致隧道拱顶原状土只有2-3m，特别是隧道正上方有一条直径600mm， 铸铁自来水管道，埋深3米，在正上方平行延伸，风险极大。地下孔隙潜水赋存 于上部层填土及碎石夹粘性土层。区间地质条件复杂，拱顶上部分布有碎石填土、 素填土、淤泥质填土，隧道断面内上部为碎石夹粘性土，中部为强风化钙质泥岩， 下部为中风化钙质泥岩组成的上软下硬复合地层。曲2层碎石夹粘性土碎石含量 约33-52%左右，碎石粒径一般2?8cm，个别大于50cm以上，渗透系数7E-03, 强透水性。(31) c -2层强风化钙质泥岩，岩芯破碎，分布于中心下2m左右，层 厚2-3m，弱透水性。(31) c-3层青灰色中风化钙质泥岩，RQD为60~80%，单轴 抗压强度平均值为27.7MPa，分布于隧道中心以下1-2m。本区间右线属于典型的 浅埋上覆松散回填土上软下硬地层，且有上覆重要管线，盾构施工沉降风险非常 大，控制不当，容易发生地面塌陷以及管线损坏事故，造成较大社会影响。 区 间采用辽宁三三T6440复合式土压平衡盾构机施工，盾构机采用滚刀+刮刀方式 复合式刀盘，开口率40%，开挖直径6440mm，主机扭矩额定6650KN.m，脱困 8320KN.m，推力 4000t。 二、施工出现问题及采取措施 1.1始发阶段建压困难，掘进过程持续沉降预警 始发进洞后，在盾构完全进入加固区后，埋深只有5.2m，封堵洞门前，采用 全土压模式掘进，盾构推进参数为：推力1400t，速度5-10mm/min扭矩 6200KN.m，土压0.4bar，出土量52m 采用体积和重量法进行双控精确掌握每环出土量，避免超挖造多出土，多 出土立即停机处理避免盲目冒进：采用克泥效工法，利用中盾盾壳径向注浆孔， 向刀盘开挖后与盾体空隙注入克泥效，每环边推进边注入1方，利用克泥效的抗 压性，有效减小地表沉降约5-10mm。 调整同步注浆压力由2bar至1.5bar，注浆量约5 m’，防止注浆压力过 大击穿地层产生扰动，增加地层松散度。凝固时间由原来的 采用体积和重量法进行双控精确掌握每环出土量，避免超挖造多出土，多 出土立即停机处理避免盲目冒进：采用克泥效工法，利用中盾盾壳径向注浆孔， 向刀盘开挖后与盾体空隙注入克泥效，每环边推进边注入1方，利用克泥效的抗 压性，有效减小地表沉降约5-10mm。 调整同步注浆压力由2bar至1.5bar，注浆量约5 m’，防止注浆压力过 大击穿地层产生扰动，增加地层松散度。凝固时间由原来的8h调整到5h，因使 用的是商品砂浆，运距较远防止凝固，在现场采用拌制水泥浆方式，每方浆液加 入50kg进行调整。在每5环管片背后进行双液注浆封水环1 m3左右，防止土仓泥 水气与盾体后管片空隙贯通流失，利于建立气压模式掘进。 根据目前掘进地层，理论计算土仓压力应保持在0.7-0.8bar，为防止击 穿地面，造成漏泡沫，尝试盾构掘进过程中采取降低土压0.4-0.5bar掘进，购 置质量好的分散型泡沫，加大注入量及发泡率调整，加强渣土改良效果，改善刀 盘扭矩、推进速度等主要掘进参数，想办法达到20mm/min速度以上，降低掌子 面沉降时间效应，防止扭矩过大扰动隧道顶部碎石夹粘性土剥落，造成出土量偏 大地面沉降。在每环掘进完成后，推进行程剩50mm时，采用不出土推进，将土 压憋到理论值，减少拼装停机水土失衡沉降，如遇紧急情况采用全土压降仓内填 满，减少上部空腔出现。沉降数据大有改观，累计沉降基本控制在20-30mm之间， 但日沉降值经常预警，沉降规律基本是在刀盘位置沉降1-5mm，在盾体上点沉降 能达到5-10mm，主要还是在脱出盾尾阶段，沉降在15-20mm左右。期间尝试加大 同步注浆量进行填充，但造成砂浆串入土仓及同步浆液击穿土层，地面冒浆漏气 严重情况，影响掘进施工，要进行地面应急处