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斜拉桥施工控制索力优化研究 0 施工优化的方法 由于倾斜桥结构的特点，半径大于500m的倾斜桥通常采用主梁形式。目前世界上已建成的斜拉桥主跨跨度排名前3位的日本多多罗大桥(主跨890 m)、法国诺曼底大桥(主跨856 m)、中国南京长江二桥(主跨628 m)的主梁结构均采用钢箱梁形式。中国正在规划修建的苏通长江公路大桥(主跨1 088 m),其主梁结构亦采用封闭式流线型扁平钢箱梁,全焊连接。对于超过千米的斜拉桥,目前还没有成功经验可以借鉴,随着斜拉桥跨度的增加,其结构刚度急剧下降,可能会出现一系列新的特殊力学问题,其中,超长跨度的斜拉桥在施工状态和成桥状态下的索力优化就是一个十分关键的问题。 倒拆法和正装迭代法是确定斜拉桥在施工状态下的合理索力的两种主要方法。倒拆法在拆除合龙段时,常有不平衡杆端力的影响;由于结构的非线性效应,当施工步骤比较复杂时,几乎难以求得较为精确的解。正装迭代法采用大循环的顺装分析来确定桥梁的合理施工线形,该方法克服了倒拆法的弊端,但由于没有对施工中的一些不利因素(如应力、变形)进行约束,当设计变量较多或假定的初始值不合理时,会出现迭代不收敛的现象。 最优化计算方法被广泛应用于斜拉桥成桥状态下的索力优化,但还未见将该方法用于确定斜拉桥在施工状态下的合理索力的相关文献。现有的优化算法,如最小二乘法、影响矩阵法大多以叠加原理为基础,只适用于线性结构,而几何非线性是千米级斜拉桥结构体系的重要特征,由于大位移、梁柱效应以及拉索垂度等非线性因素的影响,现有优化算法的目标函数及约束函数很难用拉索索力的显式形式来表示,属于非线性优化范畴,因此,必须探索一套新的更为有效的最优化计算方法用于确定斜拉桥在施工状态和成桥状态下的合理索力。 笔者尝试将ANSYS的一阶分析法引入到斜拉桥的主梁悬臂拼装和成桥后的索力调整计算中,以成桥内力和线形为目标,将斜拉索索力、节段的预转折角同施工过程中的梁塔受力结合起来进行优化。利用施工优化的原理,直接建立施工期结构状态可测变量与成桥状态目标函数之间的关系,通过对目标函数的最优化处理,求出各施工阶段的斜拉索索力和主梁的预转折角。成桥后,根据斜拉桥局部内力调整的需要,将梁塔的最大和最小弯矩设为目标函数,求出斜拉索索力的合理调整值。在计算中,考虑主塔混凝土收缩徐变、结构几何非线性等各种因素的影响。 1 计算模型 1.1 主梁索拉索施工 笔者的研究对象为长江口处正在规划建设的一座千米级斜拉桥。该桥的主跨为1 088 m,边跨为100 m+100 m+300 m,总体布置如图1所示。边跨设有两个辅助墩,为全漂浮体系。主梁采用封闭式流线型扁平钢箱梁,箱梁中心线处高度为4.5 m,采用Q345-C钢材,全焊连接。主塔为倒Y型钢筋混凝土塔,塔高为297.7 m。拉索为空间索面,采用平行钢绞线斜拉索,强度为1 860 MPa。全桥共设4×34对斜拉索。 考虑到模型几何和荷载的对称性,取计算模型结构的1/2进行分析,并采用“鱼骨”模式,如图2所示。主梁用位于其弯曲中心的空间梁单元模拟,主梁与斜拉索的联系通过主梁横向伸出的准刚性梁单元与斜拉索单元的连接来模拟。按照桥梁节段施工设计图,在构件交接处设置空间节点,共划分为545个节点,632个单元。索塔和主梁均采用高精度的组合梁单元来模拟,斜拉索用索单元来模拟。主梁的节段施工至成桥划分为111个计算阶段,考虑各斜拉索分次张拉和辅助墩平衡压重的影响。每个节段施工计算3个工况,即索梁段施工,索梁段形成(第一次张拉相应的拉索)、吊机前移(第二次张拉相应的拉索)。 1.2 结构几何的非线性 1.2.1 索的弹性模量 在分析斜拉桥结构时,常将斜拉索模拟成桁架单元,由此产生了计算模型与实际结构间的相对误差。通常可用Ernst公式修正索的弹性模量,这是一种将几何非线性问题转化为材料非线性问题的近似方法;对于拉索长度为96 m、应力比值为0.5以及拉索长度为250 m、应力比值为0.8的情况,这种方法的相对误差将达到2%;对于200 m以上的斜拉索,Ernst公式必须进行修正。为此,本文中采用割线模量法来考虑拉索的垂度影响。 1.2.2 梁柱效应与梁柱效应 斜拉桥主梁、主塔都工作在压弯状态,这就引起了梁柱效应。用梁单元分析时,可用稳定函数表示的几何非线性刚度矩阵或一般的几何刚度阵来计入这一效应。 1.2.3 下结构变形较大时的平衡方程 由于斜拉桥具有柔性结构特征,外荷载作用下结构变形较大,平衡方程必须建立在变形后的位置上。可以用大位移刚度矩阵或基于U.L列式的有限位移理论计入这一效应。 1.3 混凝土的徐变特性 该桥塔为混凝土桥塔,虽然混凝土收缩徐变对施工过程中的索力影响不大,但对主梁标高和内力以及塔的内力和位移都有一定的影响,因此,应在计算中予以考虑。混凝土的徐变特性研究涉及到两