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vhf在船舶中的应用 1 船舶避拉机的方案不同 vhf通信功能。VHF进行通信是通过语言信息进行的, 在一定的范围内, 这种通信工具传输的质量很高, 而且信号强度好。船舶上只要配备了VHF设备, 驾驶员就能及时的获取其他船舶的信息, 经过双方交流, 作出航行避让方案。在船舶避碰中, 和以往使用的雷达标绘不同, 这种工具获取信息的能力更强。因为雷达标绘所观察到的信息数据不够充分, 一般来说, 要是数据信息更准备, 雷达标绘需要观测三个或者以上才能达到效果, 但是如果多次观测需要一定的时间。从这方面来看, VHF比雷达标绘要先进的多, 因为它迅速准确, 耗时少。另外, VHF在改变船的角度观测上的效果要比雷达标绘效果要好的多。从以往的案例中发现, 雷达标绘在对船舶小角度改向时因为观测效果的不明显而导致船舶碰撞。而VHF在沟通以及获取他船具体信息上, 能够迅速的作出避让措施, 船舶一旦发生变化, VHF就会及时地向目标船进行信息报告, 提醒目标船。 2 事故发生前船舶vhf使用情况 既然, VHF在船舶避碰中有那么多优势, 那么为什么在使用这种通信工具时还会出现一些问题, 主要有以下几个原因。 首先, 很多船舶驾驶员把VHF作为通信工具, 没有正确发挥其作用。这里举例说明。二十世纪八十年代初, 在中国南海发生两船相撞事故, 造成了严重的损害。事故发生当晚, 水域的能见度较好, A轮北上, B轮南下, 在事故发生前的15分钟, A轮和B轮的驾驶员通过VHF进行过对话, 但是对话的内容却和航行没有任何关系。随着船舶的接近, 两个船舶的驾驶员没有进行了望, 直至船舶碰撞前的2分钟, 驾驶员才开始采取避让措施, 但是已经为时已晚, 最终酿成悲剧。其次, 由于驾驶员联系有误导致VHF使用没有达到预期的目标。如果船舶行使在能见度角较差的海域, 而且船舶又多的情况下, 双方产生了误联系, 那么也容易导致船舶碰撞。原本A船要和B船进行联系, 要求对方避让, 但是因为联系有误, 而是C船接收到信息, 就会使得局面紧迫或者导致碰撞事故。另外, 没有正确遵守避碰规则。VHF能否取得效果当, 取决于其使用是否得当, 以及是否按照规则进行。在实际情况中, 有的船舶驾驶员因为过分的依赖这种通信工具, 在和目标船达成协议后, 开始松懈, 以至于发生突发状况不能及时作出解决措施。最后, 由于语言不通, VHF在使用时没有发挥作用。在船舶驾驶员持有VHF会话证书下, 在实际情况中, 驾驶员之间交流仍然存在问题。 由此看来, VHF通信工具如果没有正确的操作其先进性就无法表现出来。 3 vhf帮助避免接触 3.1 灵活使用抗辩词语 船舶驾驶员在使用VHF通信时使用的语言如果出现混淆现象就容易影响VHF在避碰交流时的通信效果。因此, 在设计用语时要选择简练不含糊的词语, 这样便于驾驶员记住和使用。国际上关于标准航海用语中规定作出如下解释:驾驶员要熟悉经常使用的海上通信用语;尽量做到信文标记, 便于目标船理解;使用数量和代码词, 这些词语简单易懂, 便于对方理解。因为, 船舶在进行避让时的时间十分重要, 如果用语复杂需要对方花时间理解, 那么就会耽误最佳的避让时间。 3.2 港监部门配合 海上监督船舶的管理部门是港监部门。在船舶使用VHF进行通讯时, 港监部门要保证通信顺利, 对船舶驾驶员之间的通信进行监听, 了解海上情况。如果船舶驾驶员利用VHF聊天, 要实施惩罚。 3.3 海域防波达人呼号机 为了使得互不认识的双方在毫无准备的情况下, 短时间内进行沟通, 就要做好呼叫和识别工作。做好呼叫识别工作应该注意以下几点:在大型海域, 如果没有陆标, 就要以本船作为参照物, 以本船和对方船之间的距离等内容对目标船进行呼叫识别;如果有陆标, 就要使用这些陆标作为参照物进行呼叫识别;在能见度较低的海域, 如果要寻找识别物有一定的难度。VHF发挥作用的正常距离是35～65n mile, 通过发射点波使周围的船舶接收信息。对于这种情况, 可以使用识别器进行天线电波发射对来船进行呼号。如果没有这个设备可以使用雷达。 4 驾驶语言工作的前提是做 为了减少海上事故的发生, 船舶驾驶员应该熟悉和熟练VHF的使用, 在航行中使用VHF时要进行正规的了望, 同时提高自身的英语会话能力。为了保证VHF发挥作用, 驾驶员要做好语言工作。目前, 已经出现使用计算机设备进行语言障碍排除。无论怎么样, 船舶驾驶员作为发送信息, 了解海上情况的关键, 要做好自己的分内工作, 切勿使用VHF进行私人聊天, 一旦发生问题, 后果将不堪设想。只有在充分使用VHF通信工具下, 船舶才能安全的航行。