温州甬台温铁路开行海铁联运集装箱班列的可行性分析.docx

温州甬台温铁路开行海铁联运集装箱班列的可行性分析 作为中国铁路的长期规划建设的一部分，2009年8月1日，曹台温铁路开通。这条250公里高速公路连接着浙江东南沿海的经济发达城市。温州至宁波的铁路距离从原来的560公里缩短到旭明地区。发挥这黄金通道所带来的经济效益, 需要充分发挥沿海铁路在温州地区外贸运输上的比较优势, 破解短距离货运班列市场生命周期的瓶颈问题, 在沿海铁路上实现海铁联运班列产品的标杆效应, 更好地为地方经济服务。 1 研究背景 1.1 温州经济发展现状 温州市位于浙江省东南部, 总面积11 784 km2, 总人口约772万人, 浙南经济文化中心, 我国第一批对外开放的14个沿海城市之一。 温州经济的发展主要源于民营经济, 是一个外贸经济依存度较高地区。以2008年为例, 温州市人均生产总值达到3 000美元, 外贸进出口总额139.92亿美元, 比上年增长14.2%, 其中进口总额20.89亿美元, 出口总额119.04亿美元, 外贸依存度为40.1%。2008年与温州市建立进出口贸易关系的国家和地区达206个, 拥有进出口经营权企业6 706家。 1.2 通过集装箱运输宁波的总量 温州地区因贸易商品特点, 主要出口品类为皮鞋、合成革、眼镜、打火机、机电、服装等高附加值的货物, 外贸出口主要以集装箱运输为主。根据温州海关数据显示, 2008年温州地区外贸出口通过集装箱方式运输的总量为46万TEU, 其中通过宁波港海运出口的集装箱为23万TEU, 约占总量50%;通过上海港海运出口的集装箱为12万TEU, 约占总量的26%。 在2008年宁波港出口的23万TEU中, 通过集装箱卡车运往宁波的约有21万TEU, 占总量的90%以上, 通过温州港内支线带到宁波的约有2万TEU。 目前温州—宁波港外贸集装箱运输方式仅有公路和内支线海运两种, 铁路运输份额为零。 1.3 集装箱单车空气排放量大幅增长 近年来, 温州市随着外向型经济快速增长, 高速公路网的日趋完善, 推动了能源消费持续攀升。随着地方经济持续向好, 集装箱卡车每年以8%的速度递增, 数据表明1辆集装箱卡车相当于16辆小汽车的排放量, 空气中二氧化硫、氮氧化物等有害气体排放量大幅增长。经温州市环境监测中心实测研究和数据模型计算, 2006年温州市机动车活动的氮氧化物排放量为1.8万t, 按线性外推计算, 2009年氮氧化物排放量至少达到2.68万t。所以按照温州市政府对城市经济可持续发展的规划要求, 优化当地集装箱运输方式, 大力开拓海铁中转模式, 控制集装箱卡车尾气污染, 减少城区交通压力和空气污染, 已经刻不容缓。 1.4 探索维护两大铁路格局,解决中小微铁路的“五纵四横”问题 甬台温铁路位于中国东部沿海地区, 北起浙江省宁波市, 经台州, 南至温州市, 东临东海, 西靠天台山、雁荡山, 北端经萧甬线与沪杭线、浙赣线连通;南端同金温线和温福线连接。甬台温铁路是中国铁路网中长期规划“八纵、八横”中沿海通道和“四纵、四横”快速客运网中的组成部分。设计正线全线282.39 km, 是一条以客运为主、客货兼顾的国家一级铁路, 工程于2009年8月1日开通。 甬台温铁路开通, 对温州经济发展来讲是一次很大的机遇。温福、甬台温铁路辐射南北, 使“长三角”、“珠三角”、“环渤海”等区域形成优势互补的大格局, 而其中凸显出温州地理位置的重要性, 充分利用沿海铁路为温州地区外向型经济服务的要求迫切, 当地企业对铁道部开展甬台温铁路货运业务充满期望。 2 启动宁波温室集装海铁连接班的可行性分析 2.1 当前运输方式的分析 2.1.1 海外运输过程及价格 (1) 作业流程。货代公司委托宁波集装箱卡车在北仑港集装箱堆场提取指定的船公司空箱, 经高速公路到达温州厂家装货后拉回北仑港再转运海外。 (2) 运输时间。路途运输时间8 h, 再加上进港时间, 一般不超过15 h。 (3) 全程价格。温州—宁波北仑港, 以主要箱型40英尺来测算, 全程运价2 500~2 600元/箱, 包括集装箱卡车在北仑港堆场提空箱和卸重箱的吊装费、公路运输费用。 2.1.2 空箱、运输时间和价格 (1) 作业流程。各船公司通过内支线将集装箱空箱发到温州港口集装箱堆场存放, 货代公司需要装货时, 凭提单直接在温州港口提取空箱, 装货后重箱拉回温州港口装船运至北仑港再转运海外。 (2) 运输时间。运输时间为22 h, 再加上配载母船的时间需要3~4天。 (3) 全程价格。根据各船公司的运量不同, 费用区别较大, 个别船公司为揽货, 甚至于将内支线的成本消化到国际航线海运费用内, 使内支线费用变为0, 而市场正常40英尺运价为1 100元/箱。 2.1.3 运输时间长的原因 既有铁路是指由温州—金华—萧山