浙江湟源县城段边坡防护工程设计.docxVIP

浙江湟源县城段边坡防护工程设计 1 边坡滑移分析 沈海高速宁波湾的文段是浙东南沿海经济圈的重要交通节点。本段位于浙江省宁海县黄坛市后滩镇（k1566号公里），高约58m的岩质边坡。边坡分为六个阶段，总坡度为1.2.3（见图1）。2000年高速公路建设期间, 由于发生过边坡滑移 (滑移范围沿公路方向宽约40 m, 纵向沿坡面长约120 m。) , 在坡脚增设了重力式挡土墙进行支挡。受2012年8月8日强台风“海葵”影响, 边坡再次出现明显变形破坏现象, 主要表现为后缘出现高约1.8~2.0 m的滑坡壁, 滑坡体纵向裂缝和横向裂缝发育明显, 前缘鼓胀裂隙产生, 有剪出迹象, 平台排水沟和截水沟破损严重。根据现场踏勘及结合前期公路施工资料初步判断, 此次滑坡属老滑坡复活, 方量约20 000 m3。 由于该边坡紧挨高速公路, 一旦发生滑移失稳, 可能导致重大交通事故发生, 后果不堪设想。因此, 在对边坡变形破坏的原因分析基础上, 提出具有针对性的方案, 及时采取应急处置措施迫在眉睫。 2 地质条件 2.1 滑坡段边坡水土流失区 该边坡为前期修建公路时形成的人工岩质边坡, 地貌类型属浙东丘陵区, 地形起伏较大, 滑坡段边坡地处山体低洼地带, 地势较低, 坡度较缓, 自然斜坡坡度为24°~28°, 滑坡区坡度平均约27°。 2.2 侏罗统官岩3层岩组岩 边坡滑坡区域工程地质剖面见图2所示, 地层岩性及野外特征自上而下依次分述如下。 (1) 1层坡积 (el-dl Q) 含粘性土碎石 (含碎石粉质粘土) :灰黄、黄褐色, 厚层状, 结构松散-稍密, 陡坡处较易塌落。碎石分选性极差, 次棱角-次圆状为主, 直径一般3~20 cm不等, 成分主要为流纹斑岩, 碎石以全风化状为主, 手掰易碎, 含量一般50%~70%, 粘性土含量15%~30%, 余为砂砾。该层主要分布在滑坡后缘。该层厚一般0.5~2.5 m。 (2) 2层残积 (el Q) 碎 (块) 石:灰黄、灰褐色, 表部稍密, 中下部密实, 呈棱角、次棱角状, 强-全风化。该层厚0.5~10.9 m不等, 主要为沿滑动面滑动的全风化基岩, 滑坡区皆见有分布。 (3) 3层上侏罗统西山头组 (J3x) 流纹斑岩: 3-1层全风化碎裂状流纹斑岩:灰黄、黄褐色, 岩石已完全风化, 岩芯呈砂砾、角砾状, 颗粒手掰易碎, 遇水易软化, 原岩结构尚可辨认, 裂隙发育强烈, 主要分布在滑坡后缘的山坡上, 厚度一般2.0~4.0 m。 3-2层强风化碎裂状流纹斑岩:黄褐、灰褐色, 岩芯呈碎块状, 岩质稍硬, 原岩结构清晰可辨, 钻进缓慢, 敲击声稍脆, 裂隙发育, 厚度一般0.5~7.2 m。 3-3层中等风化碎裂状流纹斑岩:灰色, 岩芯呈柱状, 钻进缓慢, 敲击声脆, 节理裂隙发育, RQD=40%~50%。 2.3 构造格架体系 甬台温高速公路宁波段所经区域位于华南褶皱系 (一级) 浙江南褶皱带 (二级) 之丽水-宁波隆起 (三级) 。该隆起区盖层以强烈断块活动为主, 褶皱构造不明显, 北东、北北东向压性、压剪性断裂及东西向、北西向张性断裂构成了本区域主要构造格架体系, 它们控制了区内次一级断裂的发育和地貌形态的形成。滑坡区域以断裂构造为主, 褶皱构造不发育。其构造体系以新华夏系构造为主, 构成区内主要构造骨架。这一构造体系由一系列压性或压扭性断裂及挤压带、劈理带构成。伴随断裂带常出现一些平行的山体和线性的低洼, 有时则形成明显的透镜状山体, 显示了压性和压扭性断裂的特征。 2.4 流纹斑岩变形 滑体:主要以边坡表层的残坡积含粘性土碎石和全-强风化层的碎块状岩体为主, 均质性及连续性差, 结构无序, 呈散体状。 滑床:主要为上侏罗统西山头组流纹斑岩, 强-中风化, 强风化岩层结构较松散, 呈碎块状, 强度较差。 后缘:滑坡后缘可见下错约1.8~2.0 m的滑坡壁, 壁后未发现有滑移痕迹和张拉裂缝。 前缘:滑坡体前缘第一、二级排水沟附近均有鼓胀剪出迹象, 其坡脚挡土墙未见有明显的变形迹象。 滑面:根据钻孔揭露, 结合地形地貌、地层岩性及结构面发育情况综合确定, 该滑坡主要沿结构面软弱夹层发生滑动, 滑向约332°, 滑面近似平面形。 3 结构面交线滑面分析 该滑坡所在边坡为前期修建公路时形成的人工岩质边坡, 而岩质边坡的破坏主要受结构面的控制, 根据地质调查资料, 边坡主要发育有两组结构面 (见图3和图4) , 结构面产状及特征见表1。其主要受结构面260°∠60°和25°∠40°控制, 此次滑坡主要为老滑坡体沿结构面260°∠60° (宁波向) 和25°∠40° (温州向) 发生滑移破坏, 两组结构面交线产状为332.7°∠27.2°。 基于上述, 进一步对边坡变形破坏原因及后果分析如下: (1