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从电气系统的角度分析甬台温高铁利益链调查 宁波至温州的专业铁路列车从宁波延伸至温州，全长268公里。施工周期为2005年10月至2009年10月四年，成本160亿元。甬台温高铁事故发生后, 160亿的如何被“分羹”成为焦点。 作为中国沿海大通道中浙江境内的重要控制性项目, 甬台温专线被列入中国铁路网中长期规划, 成为“八纵、八横”中沿海通道和“四纵、四横”高速客运网中的组成部分, 是连接长三角、珠三角地区的重要纽带。链接着这条纽带, 也催生出了包括基建工程、车辆制造、牵引供电、通信信号、信息系统五大产业链。 其中, 高速铁路建设的第一步是工务工程, 包括路基工程、无砟轨道、桥梁工程和环保工程。资料显示, 主要承担甬台温工务工程的是中国中铁, 其中中铁1局和中铁4局主要承担基建和铺轨的工作, 桥梁工程主要由中铁大桥局负责。虽然中国中铁承担了大部分的工程建设工作, 但诸多公司闪现其间。如2005年开始, 东方雨虹公司研发的专用防水系统成功应用于京津城际、温福、甬台温、胶济、等高速铁路桥防水工程, 占据了已开工高速铁路建设项目60%以上份额;时代新材、晋亿实业等企业占据了甬台温高铁的桥梁支座、扣件、减震器等环节;尖峰集团旗下金华水泥企业先后介入了温福、甬台温铁路建设工程、诸永高速工程和台州发电厂五期扩建工程。 车辆制造是第二个产业链, 目前我国在机车及动车组方面, 南北二车共同垄断国内铁路机车制造市场近95%的市场份额。“7·23”甬台温列车追尾事故的肇事车辆均来自于中国南车, 其中一辆列车的动力和控制系统由南车时代生产, 而南车时代也是中国南车持有50%股权的香港上市公司;此外, 南方汇通、晋西车轴、天马股份、北方创业、太原重工等直接从事机车及零部件制造的企业, 华东数控、沈阳机床、秦川发展、东力传动、晋亿实业等铁路专用设备生产企业也同在高铁建设的第二产业链中。不过, 上述诸家公司的招股说明书和财务报告均无对甬台温专线的具体中标及设备采购描述。 第三个产业链条是牵引供电。据公开信息显示, 负责甬台温此路段电气系统的公司为中国中铁下属的中铁电气化局。其中, 中铁电气化局只是此路段电气系统的牵头者, 众多线条上的公司通过中铁电气化局的采购进入了甬台温高铁的建设。其中, 特锐德公司为甬台温线提供电力设备。中铁电气化局甬台温项目部和中铁电气化局集团三公司温福铁路项目部占据了特锐德公司2009年上半年前五名销售客户的两个位子, 销售额超过5200万元;卧龙电气子公司银川卧龙电气有限公司为温福、甬台温高铁等提供220k V高速铁路牵引变压器产品, 公司是铁道部指定高铁产品三大供应商之一, 产品占国内高铁份额的51%;鑫龙电器公司2009年应收账款的最大额便是中铁电气化集团有限公司甬台温系统集成项目, 金额为844万元。 第四个产业是在通信信号提供商上, 而这个产业链上的公司也因本次事故备受诟病。媒体报道, 甬台温客运专线通信、信号工程由中国铁路通信信号集团公司 (下称通号集团) 北京工程分公司整体负责, 信号施工任务也全部由其承担。在中国通号的集中采购下, 佳讯飞鸿、世纪瑞尔、卡斯柯、华为等公司产品才相继入围这条铁路工程。不仅是国内的公司, 在高铁产业链上, 全球无线通信基础设施与无线射频技术公司“安弗施”等外企也参与了甬台温线路工程。 作为第五个产业链条上的信息服务提供商。世纪瑞尔公司是甬台温客运专线线路综合监控系统的提供商, 2000年以来, 全国新建、改建主要干线有80%以上安装有世纪瑞尔的行车安全监控系统软件产品。根据铁道部科学技术信息研究所的统计报告, 2008年、2009年, 世纪瑞尔在行车安全监控系统领域的市场占有率为17.15%、20.12%, 位列第一;辉煌科技公司产品中的铁路信号集中监测系统装备于甬温线, 当年铁路信号集中监测系统为公司贡献营收1.63亿元;主营RFID产品的远望谷, 其铁路业务为基于RFID技术的铁路货车车号自动识别系统及5T系统配套车号自动识别。在2004年～2006年, 远望谷的PFIE产品在铁路市场的销售收入占总销售收入的88.47%、83.22%和77.83%等。 从2004年铁道部颁布了《中长期铁路网规划》开始, 中国铁路开始跨入“大跃进”时代, 铁路投资也进入跨越式增长。据统计, 在2010年, 铁路基建投资超过8000亿元, 而整个十二五期间, 铁路总投资将高达2.8万亿元。其中高铁是建设的重中之重。然而, 在这场巨大的高铁盛宴当中, 几乎很难通过公开渠道查询到公开招标的信息出现。在高铁产业链中, 占比最大的路基桥涵隧道建设、动车车辆购置和轨道工程, 而这三个项目几乎没有民营企业的参与, 而是由央企巨头完全把控。 在甬台温高铁建设中, 路基桥涵隧道的建设、轨道工程完全由中国中铁把控;动车车