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火电厂煤煤建供电的节能降耗措施 1 降能降能采用三缸全改技术的必要性 目前，300mw亚速态主缸的设计热耗率约为823kg/kwh。600mw国内600mw亚速态主缸的设计热耗率为795kg/kwh，600mw国内600mw中断式主缸的设计热耗率为7213kg/kwh。 盘电俄制500 MW超临界机组汽轮机的设计热耗率为8 146 kJ/kWh,该热耗率设计值不仅落后于国产超临界机组,也落后于国产600 MW和300 MW亚临界机组。2000年8月该型机组热力性能试验的热耗率在进行参数修正后为8 356 kJ/kWh,比设计热耗率偏大。 该型机组设计高压缸效率83.39%,中压缸效率90.06%、低压缸效率为75.58%。与目前国产机组高压缸、中压缸、低压缸效率设计值87%、93%、88%相比有很大的差距。 从盘电俄制500 MW超临界机组汽轮机整体性能中可以看出,进行汽轮机通流部分改造是降低煤耗最好的方法。经过论证,此改造具有显著的经济效益,即低压缸彻底改造、高压缸调速级围带汽封改进性恢复和高中压缸各汽封、轴封改进性恢复的增容改造,会使热耗率约降低264 kJ/kWh,煤耗降低9.88 g/kWh,机组出力增加30 MW。三缸全改可彻底解决机组的安全可靠性问题,使机组的效率、热耗率得到最大程度的改善,可达到同类机组的同等水平,即,机组的热耗率降低至7 885 kJ/kWh左右,热耗率约降低264 kJ/kWh。在新蒸汽流量、新蒸汽参数及再热蒸汽参数不变的条件下,增容约20 MW,改造效果明显。 2 运行效率统计值对比 汽轮机运行效率变化对供电煤耗有直接影响,汽机效率每升高或降低1%,供电煤耗降低或升高7.1 g/kWh。K-500-240-4型汽轮机设计效率为46.25%,而汽轮机运行中的实际效率为:1号机42.52%,2号机40.96%。汽轮机实际运行效率统计值见表1。 从汽轮机效率统计值分析,汽轮机效率逐年降低,导致机组煤耗增加。为解决这一问题应从两个方面入手:一方面通过机组大修减少汽轮机各项损失;另一方面提高辅助系统(如加热器)的效率。 3 影响自动流量变化的参数 现对影响汽机效率变化的相关参数作一汇总,见表2。 4 影响载机效率的参数分析 4.1 煤耗长期影响煤耗 汽轮机凝结器真空是影响机组煤耗高的重要指标。K-500-24-4型汽机凝结器设计真空度为94.5%,当实际真空度偏离设计值1%时,则影响煤耗2.5 g/kWh。 两台机凝结器的真空度实际运行值为:1号机凝结器真空度为93.54%;2号机凝结器真空度为92.94%。机组夏季运行时凝结器真空度偏离设计值比较明显。 从凝结器真空度数值分析,机组夏季运行时循环水温度升高,导致凝结器真空度偏离设计值。如果循环水塔冷却效果能够提高,则可以通过降低循环水温度提高真空。因此可以从提高循环水塔的效率入手降低煤耗,如更换新型填料等。 4.2 热耗影响煤耗的对策 汽机热耗是影响煤耗的重要指标。机组设计热耗值为7 796 kJ/kWh,当热耗值高于设计热耗时100 kJ/kWh时,影响煤耗4.26 g/kWh。 盘电两台汽轮机的实际热耗值见表3: 通过历史数据分析,目前盘电MIS系统上的汽轮机热耗值计算可能存在误差,但是汽轮机热耗高于设计值是实际存在的问题。 4.2.1 提高机组热耗 (1) 1号和2号机除氧器运行压力下运行试验。因为存在除氧器安全门误动问题,因此除氧器运行时的工作压力低于设计压力。设计压力为0.60 MPa,运行时压力维持在0.54～0.56 MPa,这样给水经过高压加热器时要浪费更多的高品质蒸汽,才能达到额定给水温度。解决俄制安全门误动问题可以使机组在额定工况下将除氧器压力提高到设计压力运行。 (2) 1号机3号低压加热器内置式疏水冷却器不能投运,使3号低压加热器疏水温度升高,相应的3号低压加热器出口凝结水温度降低,耗费前几段高品质的蒸汽,导致机组热耗增加。试验目的在于确认3号低压加热器内置式疏水冷却器溢流管的溢流能力。 机组A级检修时有针对性的检查,大小机的轴封、阀门门杆泄汽的高品质蒸汽漏汽以及给水泵密封水各档泄水的高品质水的泄漏量影响热耗,应采取试验的方法测量蒸汽泄漏量是否大于设计值,以便于检修按照规定调整间隙,减少损失。 4.2.2 解决小汽机和给水泵的效率不高 (1) 2号机6号高压加热器内置式疏水过热段出入口温差小,影响2号机给水温度1.5℃,能够在机组检修时检查。 (2) 两台小汽机给水泵的效率不高,小汽机的耗汽量增加,导致四段抽汽量高于设计值,使热耗增大。要从这方面降低煤耗应解决小汽机和给水泵效率低的问题。 (3) 两台机组的低压缸效率仅为74%,提高低压缸效率也是降低热耗的重要手段之一。 (4) 目前汽机房内很多管道的保温层保温效果差,比规定