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不同机械组合下改性膨胀土填筑施工工艺 1 膨胀土问题未引起重视 道路交叉口是一种线性结构，距长，与自然广泛接触。负荷、道路结构、施工技术和维护措施对道路的稳定性起着非常重要的作用。随着社会的不断发展和进步，越来越需要提高汽车的行驶速度和公路平整程度，这对路基的稳固性、平整性以及抗自然条件影响的能力等提出了更高的要求。因此在路基施工过程中，应因地制宜地采取有效的技术措施和配套的施工工艺，精心组织施工，确保路基工程的稳定性和耐久性，以实现正确进行路基设计、施工和养护的目的。 膨胀土是在自然地质过程中形成的一种多裂隙并具有显著胀缩特征的土体，主要由强亲水性矿物(蒙脱石和伊利石)组成。膨胀土吸水膨胀、失水收缩和反复变形等性质以及土体中杂乱分布的裂缝，对工程结构物具有严重的破坏作用，特别是对高等级公路路基工程和大型结构物所产生的变形破坏作用，往往具有长期、潜在的危险。我国过去修建在膨胀土路段的公路一般等级较低，膨胀土灾害问题不太突出，所以尚未引起广泛关注。然而，近年来随着高等级公路的兴建，不少地区都遇到了膨胀土问题，许多新建公路在施工过程中就开始出现各种变形病害，溜塌、坍滑、路堤下沉、基床翻浆冒泥和路基边坡失稳现象时有发生。为提高路基填筑质量，方便组织和管理、加快施工进度，推行合理的机械配置和施工工艺具有重要的意义，本文进行了襄十高速公路膨胀土路段石灰改性膨胀土填筑施工工艺分析，探求合理的机械组合和松铺厚度、含水量、碾压速度、碾压遍数等具体控制参数，并进行相关影响因素分析，为现场施工条件下膨胀土路基填筑提出合理的建议和积累经验。 2 路堤压实的压实方法在相关的文件中的应用 路基、路面施工中，压实机械和配套辅助机械的性能及其组合将直接关系到工程质量的优劣，不同的压实机械有不同的最适应场合。近年来，随着我国高等级公路建设的蓬勃发展，施工机械制造业为工程施工提供了大批性能优良的施工机械，大大加快了公路建设的步伐。文对路堤压实的碾压机械和压实方法进行了相关的规定。因此开展膨胀土路基填筑施工机械的性能和技术指标调查，对路基填筑施工机械的正确选择和合理配置，科学地进行机械化施工和管理、保证施工质量和加快施工进度等有着十分重要的意义。襄十高速公路膨胀土路基填筑路拌机械和压实机械主要性能和参数统计结果见表1，并进行了相应的分析。 3 整地、压实 襄十高速公路膨胀土路段基底处理采用石灰和粘土按照一定比例混合填筑(石灰含量6%)，路拌法施工，施工工艺流程如图1。 对于石灰改性膨胀土，不论采用何种拌制方法，均应拌制成粉状或细小颗粒状，不应含有大块土团或大颗粒，否则石灰土的性能将受到很大的影响。集中拌制的石灰土，可以通过过筛的办法控制土团直径；现场施工一般通过场拌和路拌相结合的方法控制土团团粒大小。襄十高速公路膨胀土路段路基灰土填筑中，当天然含水量大于最佳含水量较多时进行了翻拌、摊铺、晾晒。在灰土填筑前，根据前2～3 d内的石灰土填筑量计算石灰用量，确定取土深度、面积和铺灰厚度。拌灰时一次性加足石灰用量并均匀摊铺，挖掘机翻拌或路拌机均拌2～3遍，闷料48～72 h。填筑时根据松铺厚度算出卸料间距并用石灰做记号，将土料运至现场，后退法卸料，松铺厚度20～30 cm。推土机粗平后振动压路机低速静压一遍，再用稳定土拌和机现场路拌2～3遍，拌和深度要求达稳定底层。混合料翻拌完成后，平地机整平。检测填料含水量，当含水量适宜时进行碾压。碾压时不可急于求成，过早地振动碾压会使路面压成搓板状，平整度不易满足要求；应先静压到一定密实度后再进行振动压实。工艺流程如图2所示。 路基边沿设置土工网，土工网铺设首先沿测量放出的路基边线，先用U形钉固定一端，另一端用人工张拉土工网产生1%～2%的伸长量后立即用U形钉固定在路基上(每2 m设一个U形钢筋钉)。土工网纵向搭接长度≥30 cm，并用化纤绳捆扎搭接，确保各层纵向搭接接头位置不在同一横断面上，保持平顺，排除皱折或波浪形。 4 路拌及压实试验 (1)土团粒径与路拌和场拌次数 施工规范中规定，膨胀土及其改性土用于路堤的填筑土团粒径宜小于5.0 cm。土团粒径是影响膨胀土路基填筑质量的重要因素之一。现场一般通过路拌和场拌使土团粒径满足要求和保证填料的均匀性。为此，本文进行了中膨胀土和改性土路拌次数与小于5.0 cm的土团质量百分比P5.0的关系现场试验，结果如图3所示。 从中可看出，无论是中膨胀土，还是石灰改性土，路拌次数的增加对提高粒径小于5 cm的土团百分含量的作用非常明显，但两者关系又存在一定的差异。中膨胀土路拌3次，P5.0平均值几乎随路拌次数增加而呈线性增大；改性后路拌2次，P5.0平均值与中膨胀土路拌3次持平，且路拌次数再增加时对应的P5.0平均值增幅不大。这充分说明，一定次数的路拌和场拌有利于控制土团粒径，增加填料均匀性。