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青岛地区crh动车组地面电源系统的研究 中国目前有四种类型的高速车辆，包括crh1、crh2、crh3和crh5。它也是在北京、上海、广州、汉口、沈阳、郑州、西安、杭州、南昌、青岛等地设立的车辆运营和应用研究所的。为了给各型CRH动车组的日常整备、检修作业提供电力保障,根据铁道部的部署和铁道勘察设计院对各动车运用所进行的规划设计,结合各型CRH动车组对地面电源的配置要求,青岛四方车辆研究所有限公司研制开发出了动车组地面电源系统,以满足现有各型CRH动车组在动车运用所进行一级、二级检修及整备作业时对地面辅助供电的要求。 1 支持设备的辅助系统 1.1 外接电源及功率 CRH1型动车组短编组由8节车组成,共有5台辅助变流器,每台额定功率为147 kVA。CRH1型动车组外接电源为3AC 400 V、50 Hz。外接电源电力连接器安装在2号车和7号车的两侧,使用任何一个外接电源电力连接器都可以为全列8节车的辅助用电系统供电。 1.2 v、50hz电源 CRH2型动车组短编组由8节车组成,辅助供电系统为2台功率为490 kVA的单相AC 400 V、50 Hz电源由它们变换出多组电源供列车使用型动车组外接电源为单相AC 400 V、50 Hz。外接电源电力连接器安装在2号车和6号车的1位侧。CRH2型动车组辅助供电系统分为2个单元,1～4号车为一个供电单元,5～8号车为一个供电单元。 1.3 外接电源及接口系数 CRH3型动车组短编组由8节车组成,共有6台辅助变流器,每台辅助变流器额定功率为160 kVA,输出为3AC 440 V、60 Hz。CRH3型动车组外接电源为3AC 380 V、50 Hz。CRH3型动车组外接电源电力连接器安装在4号车的2位侧和5号车的1位侧,使用任何一个外接电源电力连接器都可以为全列8节车的辅助用电系统供电。 1.4 辅助变流器及电缆线路 CRH5型动车组短编组由8节车组成,共有5台辅助变流器(其中1台作为备用),每台辅助变流器额定功率为300 kVA。CRH5型动车组外接电源为3AC 400 V、50 Hz。外接电源电力连接器安装在3号车和6号车的两侧。CRH5型动车组辅助供电系统分为2个单元,1～4号车为一个供电单元,5～8号车为一个供电单元。 1.5 外接地面电源线路 各型CRH动车组的外接地面电源参数及供电位置都有所不同。各型CRH动车组的外接地面电源参数见表1,外接地面电源电力连接器位置见图1。 综上所述,可将CRH1、CRH2、CRH3和CRH5这4种动车组的外接地面电源分为2种形式:一种是3AC 400 V、50 Hz;另一种是单相AC 400 V、50 Hz。有3种形式的外接电力连接器分别安装在2～7号车的特定位置,不同型号的动车组有不同的特定位置(见图1)。 2 举起地面电源 根据各型CRH动车组辅助供电系统的不同要求,动车组地面电源的工作原理分为2种方式。 2.1 动车组辅助用电系统供电电路 CRH1、CRH3和CRH5型动车组地面电源是将3AC 400 V、50 Hz的电源经过电缆送至现场控制箱,再通过现场控制箱上的断路器、软电力电缆及电力连接器为动车组辅助用电系统供电。 2.2 电缆及电力连接器 CRH2型动车组地面电源采用大功率变频器将3AC 400 V、50 Hz交流电通过AC※DC※AC变流后,经过正弦波滤波器将其变成正弦波,再通过隔离变压器变成3AC 400 V、50 Hz的电源,然后通过电力电缆送至现场控制箱,最后通过现场控制箱上的断路器、软电力电缆及电力连接器为CRH2型动车组辅助用电系统供电。通过上述变流后,可以使用三相输出电源中的任意两相电源作为CRH2型动车组的地面辅助电源,不会导致因输入电源的三相电流产生严重的不平衡而危及上级供电系统。 另外,在变频控制过程中,增加了先进算法的电压负反馈PID控制器,它能够使单相电源的输出电压始终保持稳定,不会因为输入电网电压的波动或负载大小的变化而出现大幅度的变化,具有更快、更好的稳态及动态特性,从而可以为负载提供更高品质的单相电源,以满足CRH2型动车组的用电要求。 CRH2—D400型地面电源的额定功率为400kVA,可同时对8节CRH2型动车组的2个辅助供电单元进行供电;CRH2—150型地面电源的额定功率为150 kVA,可对CRH2型动车组的1个辅助供电单元进行供电。但要限制负载,使总电流不超过地面电源的额定值。CRH2—D400、CRH2—D150型地面电源结构框图见图2。 3 地面电源和轨道支撑梁之间的安装 本文以沈阳动车运用所为例,介绍动车组地面电源的布局。沈阳动车运用所有4条股道,每条股道可停放2列8辆编组的动车组。在D6和D9股道外侧D7和D8股道之间配有3层检修作业平台。二层平台底下设有输电母线。D6股