飞行控制系统课件：FMCS概述.pptVIP

Flight Management and Auto-Flight CAUC-AMAEC Flight Management and Auto-Flight *  飞行管理与自动飞行控制系统 FMCS概述 * * 飞行管理计算机系统 概述 FMS的组成及各部分功用 各分系统之间的信号交联关系 飞行管理计算机（FMC）系统 FMC导航计算的基本原理 FMC的数据库 控制显示组件(CDU) * 第一节 概述 对飞机飞行过程的综合管理与控制一直是航空界的一个重要研究课题。六十年代以来，相继出现了电传操纵系统，主动控制、多模态飞行控制及余度管理等技术。进入八十年代，现代科学技术的发展使飞行控制和航空电子技术在以下几方面进展迅速： 综合化 数字化 智能化 * 飞行管理 “飞行管理”这一名词实际上并不是一个新的概念，只不过在过去的飞机上，都由驾驶员来承担而已。在过去的几十年来，为了适应飞机的尺寸、速度、高度和复杂性的日益增加，以便驾驶员能对飞机实行更好的管理，在飞机上： 增加了许多各种各样的仪表显示，以扩大驾驶员的视野； 附加了操纵助力器以扩大驾驶员的有限体力； 安装了自动驾驶仪以减轻驾驶员在途中的操作负担。 随着飞机的发展，飞机上不断增设新的系统或设备，以扩大驾驶员的管理能力，确保驾驶员能对飞机实现期望的飞行管理—人工的飞行管理。 * 飞行管理系统的演变过程 六十年代末和七十年代初-日趋成熟的高级区域导航系统 七十年代中期—性能设计计算机系统（PDCS） 性能管理系统（PMS） 七十年代中期—飞行管理系统（FMS） 飞行管理系统是高级区域导航系统和性能管理系统的组合。它具有大容量的导航数据库，在飞机正常飞行区域内，计算机能提供从起飞到降落的闭环水平制导的功能；同样它具有大容量的性能数据库，能根据待飞航线、巡航高度、飞机总重、成本指数和阻力系数等提供节约燃油、降低直接运行成本的垂直制导能力。 飞行管理系统能对飞机进行综合管理，可实现飞机的自动飞行与最佳性能管理，大大减轻了驾驶员的操作负担，并且获得很好的经济效益。 * 飞行管理系统的使用情况 飞行管理系统首次安装在1981年12月试飞的波音767型飞机上。后来，在1982年2月试飞的波音757型飞机以及其后的其它各型现代飞机上，也都安装了飞行管理系统。 如：美国的SPERRY公司的波音747—400、DC—10、A310、A320、A340、L—1011、B747、波音777和波音737—300、500、700等；英国的SMITHS公司(2007年被GE收购)的A300—600、A310等；前苏联的TU—204。 * 第二节 FMCS在个飞行阶段的 性能功能 * 飞行阶段的性能功能 - 起飞 飞行员通过FMCS的CDU输入飞机全重和外界温度，FMC进行计算，为飞机提供最佳起飞目标推力。这个起飞目标推力使飞机在规定时间内达到起飞速度，不会损伤飞机发动机。 爬高 根据飞行员的选择和FMC确定的目标推力和目标速度，FMS提供最佳爬高剖面，（在规定的爬高速度和规定的发动机推力下，以最佳爬高角度到达规定的高度）。FMC还根据情况向飞行员提供分段（阶梯）爬高和爬高顶点高度的建议，供飞行员选用。这些建议一旦实施可使飞行进一步节省燃油。 * 巡航 FMS根据航线长短、航路情况等选定最佳巡航高度和最佳巡航速度。 在飞行的两机场之间采用大圆弧路径，结合无线电甚高频导航获得最优巡航飞行。 采用大圆弧路径使两点之间的飞行距离最短。 下降 进近 FMS在下降结束点，在既定高度、确定航距上，以优化速度引导飞机到跑道上的着陆点。 FMS根据飞行员输入或储存的导航数据确定飞机开始下降的顶点。飞机在下降阶段时，由FMS确定下降速度，最大限度地利用飞机的位能，节省燃油消耗。 * FMS组成及各部分的功用 飞行管理系统（FMS）由五个子系统组成，他们是： 飞行管理计算机系统（FMCS） 惯性基准系统（IRS）； 电子飞行仪表系统（EFIS）； 数字式飞行控制系统（DFCS）； 自动油门（A/T）。 * FMS组成及各部分的功用 FMCS-包括FMC和CDU，各机型FMC和CDU数不一样。 IRS-是FMC基本传感器，向FMC提供2/3台IRU输出的导航数据，FMC进行加权平均，主要参数有PPOS、GS、TRK、WIND等。 EFIS-是FMC的显示器：FMC计算导航和性能目标值及其它一些在EFIS上显示的供飞行员使用的信息； AFCS-A/T：是FMC的执行机构。FMC的导航和性能功能与数字式飞行控制系统及自动油门相耦合提供飞机的全自动控