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b737飞机全尺寸机身结构段垂直坠撞的动力学仿真分析

飞机结构的抗沉降性能是飞机安全性的一个重要方面。国外较早展开了相关研究,包括全尺寸的机身结构坠撞试验和有限元数值仿真分析[5,6,7,8,9,10,11,12,13,14]。数值仿真能够模拟机身结构碰撞冲击历程,帮助分析乘员和机体结构受到的冲击过载,预测在可生还撞击中造成的结构变形失效以及座椅和乘员冲击响应。但计算工具和建模方法需要验证和确认,这是飞机适坠性研究的一个重要方面。

国内抗坠撞研究还仅限于数值分析,缺乏相关坠撞试验支持,分析方法难以得到试验验证,难以用于实际工程应用。当前国内正在大力发展大飞机项目,研究结构适坠性分析方法,验证计算工具和分析方法,对改善飞机坠撞性能、提高乘员和机组人员潜在生存能力、发展飞机结构适坠性评估技术和抗坠撞设计技术具有现实而深远的意义。

本文建立了波音B737飞机机身结构全尺寸三维数模,按照2000年美国联邦航空局(FAA)所做机身段坠撞试验确定撞击速度等初始条件,分析了撞击过程中机身结构变形过程和加速度响应,并与试验结果进行对比,从而验证所建立的非线性瞬态动力学数值分析方法。

1试验场景和设备

FAA进行了B737飞机全尺寸机身段结构坠毁试验,试验装置如图1所示。机身段悬挂至4.27m高度,自由坠落至试验台,可以计算得到初始撞击速度为9.14m/s。

试验机身段共包含7个机身框(FS