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航空发动机原理构造

第一章,燃气涡轮发动机的工作原理

1、燃气涡轮喷气发动机：将燃油燃烧释放的热能转化为机械能的装置。它既是

热机（将燃油化学能转化为热能），又是推进器（将热能转化为机械能）。

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3、4、发动机分类依据：氧化剂来源；氧化剂形态；有无压气机燃气涡轮喷气发动机（TurbojetEngine

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动机相比这种发动机具有结构简单、重量轻、推力大、推进效率高，而且在很大的飞行速度范围内，发动机的推力随飞行速度的增加而增加。

5、涡轮螺旋桨发动机(AdvancedTurbojet-propellerEngine):

组成：燃气轮机、螺旋桨、减速器

工作原理：空气通过进气道进入压气机；压气机以高速旋转的叶片对空气做

功压缩空气，提高空气的压力；高压空气在燃烧室内和燃油混合，燃烧，将化学能转化为热能，形成高温高压的燃气；高温高压的燃气在涡轮内膨胀，推动涡轮旋转输出功去带动压气机和螺旋桨，大量的空气流过旋转的螺旋桨，其速度有一定的增加，使螺旋桨产生相当大的压力；气体流过发动机，产生反作用推力。

优点：综合了涡喷和涡桨的优点，而且在较低的飞行速度下，具有较高的推进效率，所以它在低压音速飞行时具有较好的经济性。

6、 涡轮风扇发动机(TurbofanEngine):

组成：进气道、风扇、低压压气机、高压压气机、燃烧室、高压涡轮、低压涡轮、喷管

工作原理：工作情况与涡喷发动机相同。推力来源是风扇和内涵道推力。涡轮、燃烧室、尾喷管与涡喷发动机相同，压气机还可以提高发动机性能。

优点：与涡喷发动机相比，涡扇发动机具有推力大，推进效率高，噪音低等特点。

7、 涡扇发动机有内外连个涵道。

8、 涵道比：夕卜涵流量与内涵流量的比值，用符号b表示。bq/q。

mlm2

9、 涵道比越大，推力越大。

10、 直升机主要使用涡轮轴发动机；涡轮风扇发动机主要用于民机；涡轮喷气

发 动机主要用于军机。

11、 单转子涡轮喷气发动机是由进气道、压气机、燃烧室、涡轮、喷管组成。

进气道(InletDuct):将足够的空气量以最小的流动损失顺利地引入压气机；当飞行速度大于压气机进口处的气流速度时，可以通过冲压压缩空气，提高空气的压力。

压气机(Compressor):由转子和静子组成，为燃烧室准备了高压品质的氧 气剂。进气道和压气机都是后端压力大于前端压

力。

燃烧室（Burner）:高压空气和燃油混合，燃烧，将化学能转化为热能，形成高温高压的燃气。

涡轮（Turbine）:高温燃气作用下旋转做功的部件；能量交换方式与压气机相反；由静子和转子组成。

喷管（Nozzle）使燃气继续膨胀、加速、提高燃气的速度。同时也降低噪音。

12、 尾气管将全部热能转化为动能。

13、 0站位是指发动机正前方未受扰动的垂直空气截面。

14、 比体积的单位是Kg每m3。

15、 喷气发动机的重要参数：

涡轮前燃气总温丁*：它是燃气涡轮发动机中最重要，最关键的一个参数，

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（安全参数） 也是受限制的一个参数。涡轮前燃气总温的高低表示

了发动机性能的高低，在使用过程中它不应该超过允许的最高值，否则应对发动机进行检验和维修。

发动机排气温度丁*：用符号EGT表示，是低压涡轮后燃气的总温。是一个4

（安全参数） 重要的监控参数，EGT的搞懂反应了涡轮前总温T*的

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高低。EGT越高，T*就越高；EGT超限，T*超限。

发 动机在同样的工作状态下EGT增高，则表明发动

机的 性能下降。而且EGT的变化反应了发动机的故

障。

发动机的压力比EPR:定义为低压涡轮后的总压p与低压压气机进口处的

（推力参数）总压p之比。它是表征发动机推力（以万磅计算）

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的参数之一，可以调节发动机的工作状态。

另一个表征发动机推力的参数是低压转子的转速N1。

16、 布莱顿循环图见书P

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17、 循环的增压比等于进气道的冲压比与压气机的增压比的乘积。

18、 燃气涡轮喷气发动机理想循环的热效率取决于发动机的增压比和工质的热

容比。

19、 理想循环功取决于加热比和增压比。

20、 增压比一定，加热比越大，循环功越大。

加热比一定时，循环功随增压比变化曲线有一个最大值。

第二章、进气道

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