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基于gsm网的无线电手机监控系统

1无线列车监控系统

国外对无线列车监控系统的研究已经进行了多年，设计和开发了许多系统。如由欧洲铁路联盟研究所(ERRI)研制的为实现欧洲铁路统一信号设备的无线列车监控试验(GSM-R)系统;美国的基于无线单线闭塞系统RETB(RadioElectronicTokenBlock)和BART(旧金山港湾高速铁道)与休斯航空公司共同开发来实现列车实时跟踪的AATC(AdvancedAutomaticTrainControl)系统等等。而国内的无线列车监控系统发展很慢,迄今为止,我国关于无线列车监控系统尚无较为成熟的理论。因此,本文计方案的提出可以说对于铁路事业的发展具有深远的意义。

本系统的功能类似于美国旧金山港湾高速铁道的实时跟踪系统(AATC系统),但两者实现方式上却有很大的差别。AATC系统利用的是美国军用高精度定位系统EPLRS来实现对列车的跟踪,而对于我国铁路用户是不可能拿出一笔昂贵的资金来租用一条GPS专线,本系统是利用我国既有的资源——GSM网络开通的数据通信业务来实现列车的实时跟踪。

2系统描述

2.1数据资料管理系统

该系统是为配合列车运行监控记录装置(简称监控装置),提高监控数据的实时性而设计的。众所周知,监控装置所记录的各种数据是机务运用安全管理的重要信息,是分析列车运行状况的重要数据资料,它为行车安全提供了必要的安全保障。同时又为机务统计和电务信号提供原始数据和统计数据。本系统采用了最新的数字信号处理技术和我国成熟的GSM网无线数据传输技术,它将监控装置记录的数据进行高效率压缩和读出,然后异地、远程无线传输至地面安全管理微机处理系统。该系统依托覆盖范围广泛的中国电信国家公众网,能够及时、稳定、可靠、保密、有效地将列车运行监控数据传输到地面管理部门,从而提高了管理部门对监控数据的分析效率和可靠度,克服了由于监控数据滞后而给分析带来的不利影响。

2.2求在v.32以上全双工继续/数据发送

无线数据传输系统由远端控制系统、移动台系统、转储发送系统和记录板系统四个子系统组成,各部分之间具体关系如图1。

远端控制系统(基地台的计算机)负责对列车发送指令和接收数据,并具备对列车进行实时跟踪的功能;移动台系统的主要设备为可以入网(GSM)的车载电台或无线电手机,为与本系统兼容,移动台的承载业务要求在V.32以上,即至少可以做到9600波特以上全双工收发数据,移动台在使用之前必须先对其内置Modem进行初始化编程,使之在信令识别、流量控制等方面与转储发送系统通信芯片的初始化相一致;转储发送系统通过RS-232口和记录板相连,同时又通过一块通信芯片扩充了一个标准的RS-232口同移动台的串行口相连接,其中转储发送系统和记录板的接口控制比较简单,只需要完成读文件目录和读文件两种操作,其工作类型属于半双工,而和移动台的接口控制相对比较复杂,在完成全双工收发数据的同时还要完成对基地台不同指令的分析处理,此外还要实时的监控链路的状态;记录板系统主要完成数据采集接口、存储、发送功能,采集的数据通过记录板的数据采集接口被读入记录板的存储区,记录板通过串行口把转储发送系统指定的数据发送到转储发送系统的存储区。记录板接受转储系统的控制,当转储系统以约定的帧格式和波特率发送指令时,记录板会按照指令的要求而完成相应的工作。因为记录板系统是列车运行监控记录装置的一个标准插件,所以不在本次设计的范围之内。

2.3公车实时监控

该系统具备以下功能:

(1)机车乘务员可随时将列车当前运行数据回传给机务段微机处理系统;

(2)机务段微机处理系统可以随时呼叫机车上的监控装置,取得该装置记录的所有数据;

(3)地面分析人员可以实时跟踪、了解机车的运行情况;

(4)机车乘务员可以在机车运行中随时与指定的电话联络;

(5)地面处理系统能对机车回传的数据及时处理,为机务安全、运用、检修、统计等部门及时提供所需的数据,还可为电务部门提供线路信号状况。

3系统设计

3.1储发送控制板的设计

无线数据传输系统的硬件部分主要由存储器、输入输出及外围设备组成。其转储发送控制板采用8031微处理器的微控制系统,远程主控制系统的硬件结构为非微处理器系统,其控制信号完全由主控制系统计算机的标准串行口提供,主要完成数据的接收和信令的发送。各分系统可视为一个独立的单片机系统。

3.1.1电池收和发送任务

转储发送控制板用一片串行异步收发器ST16550来实现和移动台之间的数据接收和发送任务,用一片带断电保护的时钟芯片DS12887提供系统时间,用一片128k字节的HM628128RAM存储有关控制信息并作为与移动台系统和记录板系统通信的数据交换区,另外还在转发控制板装有看门狗电路,如图2所示。

3.1.2存储区域和存储