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国产接触网作业车的使用与维护保养

1接触网作业车性能效果差

目前，中国主要铁路线路在紧张中正在加快客货运。特别是，京沪高速电气化铁路建设即将开始，对接触网的施工质量提出了更高的要求。配备性能优良的接触网作业车,提高接触网施工机械的技术装备水平,是电气化施工提高生产效率、改善作业环境的必然趋势。同时,国内从事电气化铁道建设的施工队伍急剧扩大,也增加了对作业车的需求。目前,国内生产的作业车虽然基本能满足施工生产需要,但尚存在许多不足之处。国外进口作业车价格昂贵,施工企业难以承受。因此,有必要研制出性能较好的新型国产接触网作业车。

2性能与效率低下

目前,铁路系统所使用的接触网作业车从结构上可分为两大类:一类是以日本作业车为代表,发动机布置在驾驶室外的外置式作业车;另一类以国产作业车为代表,发动机布置在驾驶室内的内置式作业车。

根据中铁电气化局集团有限公司多年来对接触网作业车的使用操作、维护保养等各方面所积累的经验,对引进日本的外置式作业车的取力方式、带缓冲装置的车钩以及可靠的液压系统工作装置,司乘人员是认可的,但轴箱为老式导框板簧悬挂结构决定了它的运行品质较差,车速达到40km/h以上时,整车产生晃动,尤其是它窄小的驾驶室对长期从事野外作业的司乘人员造成生活上的不便,冬冷夏热,工作和生活环境很差。同时,引进的日本作业车功率只有157kW,车速80km/h,不能很好地满足铁路转线对运行速度的要求。

国产内置式接触网作业车,发动机振动和噪声难以控制和克服。司乘人员长期在这种极易疲劳的环境下工作,难以确保安全。另外,国产内置式作业车前端无法安装车钩缓冲器,若遇意外碰撞,易造成机械设备损坏和人员伤害,这方面是有不少教训的。除此之外,国产作业车故障率偏高,液压系统存在漏油现象。

3dz1商用车的结构和主要技术

3.1结构

DZ1型电气化铁道接触网作业车的结构组成见图1。

3.2主要指标

DZ1型电气化铁道接触网作业车主要技术指标见表1。

3.2dz1电气化铁路运输网络中的商用车形状

4dz1商用车的功能和技术特点

4.1该函数

4.1.1牵引性能表现

本车采用日本进口的液力-机械变速箱,具有较理想的牵引性能,起步平稳,加速快,换档冲击小,最大牵引力达73kN,平直道牵引40t运行速度达75km/h以上,在编组运行时可作本务机车用。

4.1.2根据需要,进行合理的运行

由于该车具备液力传动独有的特点,因此在进行放线作业时可通过降低油门到怠速位及带闸运行等方式来有效地将机车运行速度保持在0～10km/h范围内的某一稳定值,以免出现放线速度忽快忽慢或发动机低速熄火。

4.1.3网上部结构的设计

该作业车主要用于国内电气化铁道接触网上部结构(包括金具、承力索、接触线)的架设和安装调整;既有线电气化铁道接触网的检查、维修、保养作业。

4.2dz1型电算化处理作业车样车

在参考国内外几种常用接触网作业车的基础上,综合了几种同类型产品的优点,结合我国电气化铁道接触网施工作业的实际情况,完成了DZ1型电气化铁道接触网作业车样车的研制。其主要技术特点如下。

4.2.1方便了维修保养

发动机置于驾驶室外,室内噪声大大减小,保证司乘人员舒适的工作条件,同时又方便了设备的维修保养。驾驶室内面积达13.3m2,满足各种设施的布置。该作业车6CTA8.3-260柴油发动机与TDCN-33-1002液力机械变速箱采用直接连接方式,减少了传动的中间环节,是较合理的连接方式。

4.2.2车辆运行品质得到提升

发动机转速范围大,燃油消耗率低,它体积小,重量轻,便于布置。液力机械变速箱具有故障显示、自动换挡控制等功能,同时变速箱内设有惰行泵,无须脱桥可以实现车辆长距离被拖行。

车架四个轴箱上、下拉杆座和弹簧上座采用坐标镗铣床一次加工完成,定位精确,保证车辆运行品质,减少蛇行运动。前后端均装有MX-1橡胶缓冲器,在车辆发生碰撞时起到有效的安全防护作用。

4.2.3构固定,操作灵活

吊机采用四节臂的结构型式,回位状态下吊臂更短,结构紧凑,操作灵活。作业平台回位时自动对中,在紧急情况下不仅可用手摇泵回位还可用机械回位,同时可以利用自重旋转下降回位,其回位时间10min。

4.2.4挂档无效挂档

制动系统采用电空制动。列车和单机制动分开,单机制动缓解快。列车管风压达不到0.4MPa不能运行,挂档无效。紧急制动后,液力换档箱自动脱档,油门自动回怠速。小闸手柄动作与闸缸动作接近同步,可以方便地进行点动挂档,微距动车操作等,大大提高了作业车的机动性,对节约维修天窗时间是十分有利的。

5新技术的实验和新设备的开发

DZ1型电气化铁道接触网作业车先后经设计方案审查、样车的开发生产、整车运行试验,可以得出以下结论:

(1)DZ1型电气化铁道接