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轻型车国六IUPR符合性验证方法研究

关键词：国六法规；OBD；IUPR；实际道路

0引言

汽车是当今社会需求量最高的交通工具，然而伴随着汽车产业的蓬勃发展，造成的环境问题已经愈发不容小觑[1]。随着汽车保有量的日益增大，我国的汽车尾气排放法规也日趋严格和完善。OBD是排放控制系统中的重要一环，它通过车内发动机电子控制单元（ECU，ElectronicControlUnit）监测车辆在实际使用时排放系统的工作状况，并能监测排放系统的故障，确保有效控制在用机动车的排放[2]。

GB18352.6—2016《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》[3]（即常说的国六排放法规）对OBD系统的要求，较GB18352.5—2013《輕型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第五阶段）》[4]（即国五排放法规）有了较大的不同。主要体现在：增加了要求监控的部件，如冷却系统、燃油蒸发系统、GPF（汽油机颗粒物捕集器）、冷起动减排等；降低了故障排放阈值，需要更早地监测出故障；在用车监控频率（即IUPR率）方面要求更高，基本从国五的0.100提高到了0.336。

实际测试中，IUPR率受到影响因素较多，如驾驶工况、驾驶习惯和行驶里程等，都会影响各监测项诊断完成所需达到的条件。在确认各监测项的IUPR分子、分母均能在全球统一轻型车辆测试循环（WLTC循环）中增长后，应对车辆实际道路的诊断完成和对IUPR表现进行验证。

本文针对为满足国六法规开发的某款全新车型，制定出了一套IUPR实际道路验证方案，根据该方法完成了该车型的IUPR符合性验证。

1IUPR功能介绍

1.1IUPR简介

IUPR是用于监测非连续性OBD诊断的计数器，代表了车辆运行过程中诊断发生的真实频率（满足基本驾驶工况条件下的诊断完成次数）[5]，一定程度上反映了OBD系统的设计水平。IUPR率体现了车辆运行期间各环保关键零部件的诊断频率，频率越高说明诊断完成率越高，排放相关部件老化时可以更快监测出故障，快速指示驾驶员及时修复故障，对降低车辆的污染物排放有非常重要的作用。

根据国六法规要求，对于装配点燃式发动机的汽车，IUPR监测的主要内容包括：催化器（每组分别报告）；氧传感器，包括次级氧传感器（每个传感器分别报告）；废气再循环（EGR）系统；可变气门正时（VVT）系统；二次空气系统；蒸发系统；颗粒物捕集器（GPF）；综合零部件；冷起动减排；曲轴箱强制通风（PCV）系统；冷却系统等。其中前7项都是法规要求跟踪并报告的监测项。

1.2国六法规要求对比

国六法规与国五法规关于IUPR的主要要求对比如表1所示，主要体现在：要求跟踪报告和输出IUPR率的监测项增加了二次空气系统、蒸发系统泄漏和GPF等；国五法规要求的最小IUPR率为0.100，国而六法规按照不同监测项对IUPR率作不同的要求，总体要求更加严苛。

1.3IUPR率的计算和输出

IUPR率的基础计算公式如下：

IUPR率=分子计数器/分母计数器（1）

式中：分子计数是经历某一特定监测出故障所必须的全部条件都满足的车辆运行次数，除特殊技术需求外，每个运转循环分子最多只能增加一次；分母计数器是在一个驾驶循环中，当满足了一定的环境条件以及车辆运行条件后，每个监测的分母计数都应在10s内增加。

每个驾驶循环IUPR率计算功能框图如图1所示。

1.4IUPR率监管要求

国六法规规定了IUPR率的监管方式。量产车辆评估测试（ProductionVehicleEvaluation，简称PVE）作为生产车辆OBD系统生产一致性（COP）自我检查的重要组成部分，车辆正式量产之后，企业需提交PVE测试计划和报告，并接受监督检查。PVE测试由标准化验证、监测要求验证以及在用监测性能的验证和报告三部分组成，生产企业应当以OBD系统为基础编制PVE测试计划，并在OBD系族内分别划分标准化验证（J1）、监测要求验证（J2）以及在用监测性能测试分组（J3），根据分组情况选择代表性车辆测试和数据统计，定期向监管部门提交计划报告。

IUPR率的监管主要通过J3测试完成，生产企业需根据不同的OBD系统选取满足要求的车型，在售后端挑选合适的在用车辆，并统计相关在用车辆的IUPR率。对于测试中发现的问题，企业应及时向主管部门报告，并按要求及时修正。对于已销售车辆，应在规定的期限内修正。

2IUPR实车路试验证

某车型已完成OBD标定工作，WLTC循环可以完成所有监测项的OBD诊断且IUPR分子、分母正常增长。现需对其进行IUPR路试验证，确认其是否满足法规要求。

2.1资源准备

考虑到试验结果的一致性以及数据的说服性，参与试验的车辆和人员需要尽可能多。因试验资源有限，试验周期短，本次试验准备了2辆接近批量生产状态的车辆以及2名有经验的驾驶员。每辆车都装上行驶记录