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课题
检修行车制动系统(二)
课时
2课时(90min)
教学目标
知识目标:
(1)掌握制动管路、制动液的基本知识。
(2)掌握制动管路、制动液的检修方法。
(3)了解制动管路、制动液的常见故障及排除方法。
技能目标:
能正确检修制动管路、检查制动液。
素质目标:
弘扬一丝不苟、细致认真的工匠精神。
教学重难点
教学重点:制动管路、制动液的基本知识、检修方法、常见故障及排除方法
教学难点:制动管路、制动液的常见故障及排除方法
教学方法
讲授法、问答法、讨论法、练习法
教学用具
电脑、投影仪、多媒体课件、教材
教学过程
主要教学内容及步骤
课前任务
【教师】布置课前预习任务:搜集相关资料,回答下列问题
1.制动液由哪些成分组成?它分为哪几个等级?
2.简述DOT4/HZY4制动液的特点。
3.如何检查行车制动系统是否渗漏?
【学生】查找资料,完成课前任务
考勤
【教师】使用APP进行签到
【学生】班干部报请假人员及原因
问题导入
【教师】复习提问
1.制动主缸的常见故障有哪些?如何处理?
2.制动轮缸由哪几部分组成?其作用是什么?
3.简述真空助力器的工作原理。
【学生】聆听、思考、回答
传授新知
【教师】总结学生回答,导入新知讲解
四、制动管路的检修
(一)制动管路概述
制动管路是将各制动轮缸连接到制动主缸的部件,能将制动主缸中的制动液传递到各制动轮缸,是液压回路的重要组成部件。
1.布置形式
双制动管路利用彼此独立的双腔制动主缸,通过两套独立制动管路,分别控制不同的车轮制动器。当其中一套制动管路发生故障而失效时,另一套制动管路仍能继续发挥制动作用。双制动管路的布置形式主要有交叉式和前后独立式两种。
1)交叉式
【教师】展示“交叉式双制动管路”图片(详见教材),讲解交叉式双制动管路
交叉式双制动管路由双腔制动主缸通过两套独立的制动管路分别控制前、后桥对角线方向的两个车轮制动器。这种布置形式可保证液压行车制动系统在任意一套制动管路失效时,仍能保持一半的制动力,且前、后桥制动力的分配比例保持不变,有利于提高制动方向的稳定性。这种布置形式主要用于发动机前置前轮驱动的汽车。
2)前后独立式
【教师】展示“前后独立式双制动管路”图片(详见教材),提出问题,随机邀请学生回答
仔细观察图片,指出前后独立式双制动管路与交叉式双制动管路的区别。
【学生】聆听、观察、思考、回答
【教师】总结学生回答
前后独立式双制动管路由双腔制动主缸通过两套独立的制动管路分别控制前、后桥的车轮制动器。这种布置形式结构简单,缺点是当其中一套制动管路失效时,另一套制动管路虽然能起作用,但会破坏前、后桥制动力的分配比例。这种布置形式主要用于发动机前置后轮驱动的汽车。
2.制动管路的结构
制动管路由制动管和制动软管组成。
1)制动管
制动管通常为双层金属管,且表面会镀锌或锡,以防生锈。有的制动管呈螺旋状,以减小振动,避免因拉伸和压缩而产生交变应力;有的制动管包有保护套,以防被路面上的小石子等破坏。
【教师】结合“双重喇叭口接头”图片(详见教材)或实物,进行新知讲解
制动管一端固定在车身或车架上,另一端连接制动主缸。制动管的接头通常为喇叭口接头,以承受液压行车制动系统的高压。喇叭口接头分为双重喇叭口接头和气泡喇叭口接头。双重喇叭口接头一般为金色、银色或黄酮色;气泡喇叭口接头一般为绿色或蓝色。
2)制动软管
【教师】结合“制动软管”“制动软管接头”图片(详见教材)或实物,进行新知讲解
制动软管用于连接制动管和制动轮缸,主体通常为多层复合材料,两端接头为金属管。按螺纹的不同,制动软管接头可分为内螺纹接头和外螺纹接头;按特点的不同,制动软管接头可分为鼓形接头、固定式接头、转动式接头。
【教师】组织课堂互动
查找资料,说一说为什么制动管路使用两种管路连接,而不使用一种管路连接。
【学生】聆听、思考、讨论、回答
【教师】总结学生回答,讲解新知
(二)制动管路的检修方法
1.检查制动管路
检查整个液压行车制动系统的制动管路,确认无凹瘪、严重锈蚀、裂纹等现象。制动管路用的管夹应固定牢靠,且不得与车架和其他部件发生碰擦。
2.排放空气
(1)一人在驾驶室内连续踩制动踏板数次,直至制动踏板变硬踩不下去,然后踩住制动踏板不动。
(2)另一人在车下,将排气螺栓拧松,让空气与一部分制动液排出,待制动踏板降到底时拧紧排气螺栓,松开制动踏板。
(3)重复步骤(1)和(2),直到排出的全是制动液。
(4)检查并拧紧排气螺栓。
【教师】讲述“前车之鉴”的相关内容
在排气螺栓未拧紧前,切不可抬起制动踏板,否则空气又会进入制动系统。
【学生】聆听、思考、理解、记忆
五、制动液的检查
(一)制动液概述
制动液又称刹车油,是用于
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