城市轨道交通车辆车体 (教案).pdfVIP

题：城市轨道交通车辆车体及走行装置

授课时间：2021年11月8日

授课教师：陈老师

授课班级：21春轨道1、2、3、4班

课时：2学时

一、教学目标

（一）知识目标

通过本节课学习，学生可以：

1.了解城市轨道交通车体的结构、分类

2.明白城市轨道交通车体的基本特征

3.了解铝合金车体的优点

4.说出铝合金车体的结构

5.说出不锈钢车体的优点和结构

6.了解铝合金车体的架车作业

（二）能力目标

通过本节课学习，学生能够：

1.锻炼城市轨道交通车体结构的表达能力

2.掌握对铝合金车体与不锈钢车体的辨析能力

3.描述列车车体类型的语言组织能力

（三）德育目标

通过本节课，学生能够：

1.理解车体结构对两次课安全的重要意义

二、教学重点

城市轨道交通车辆类型、组成、发展特点、编组形式

三、教学难点

城市轨道交通车辆的标识

四、教学过程

课时1

知识导入5分钟

回顾知识：城市轨道交通车辆的类型

按照车体宽度不同分类：A、B、C型车；

讲授新知25分钟

（一）城市轨道交通车辆车体

车体可分为带司机室的车体和不带司机室的车体，不带司机

室的车体主要是为乘客提供服务的公共场所，也是安装并连

接车辆上其他设备、组件的基础结构；带司机室的车体还能

安装司机操作台等装置。

1.城轨列车基本上是电动车组，有单节、双节、三节式等编

组形式。

2.城轨车辆是城市内的公共交通系统，乘客的数量多，旅行

时间短，上下车频繁，城轨车辆的座位数量少，车门数量多

且开度大，车内服务设备简单。

3.城轨车辆的重量轻、轴重小，车辆采用轻量化设计。

理。

5.车辆的隔声和降噪要求高，对沿线居民的影响小。

6.车辆外观造型、色彩与城市文化、环境和景观协调。

（二）车体的种类

车体按不同的分类方式分为不同的类型。

1.按使用的材料分为碳素钢车体、铝合金车体和不锈钢车体。

早期多使用碳素钢制造车体，目前主要使用铝合金和不锈钢

材料制造车体。

2.按有无司机室可分为带司机室车体和不带司机室车体。

3.按尺寸分为3m宽的A型车车体、2.8m宽的B型车车体和

2.6m宽的C型车车体。

4.按车体结构工艺可分为一体化结构和模块化结构

（三）车体的结构形式

按照车体结构承受载荷方式，车体可分为底架承载结构、侧

墙和底架共同承载结构和整体承载结构。

1.底架承载结构。车体的全部载荷由底架承担的车体结构称

为底架承载结构。

2.侧墙和底架共同承载结构。由侧墙、端墙与底架共同承担

载荷的车体结构称为侧墙和底架共同承载结构或侧墙承载

结构，侧墙、端墙、底架等通过固接形成一个整体。

3.整体承载结构。由图可知，车体结构是板梁式，侧墙、端

墙、端墙、车顶连接成一个整体，成为开口或闭口箱形结构，

这种车体结构的各部分结构均承受载荷，因而称为整体承载

结构。

（四）车体结构

城轨车辆车体底架是车体结构和设施的安装基础，承受城轨

交通车辆的主要动、静载荷，因此要求底架必须具有足够的

强度和刚度，底架也是城轨车辆生产制造和检修作业的重

点。城轨车辆整体承载结构车体是由若干纵向、横向梁和立

柱组成的钢骨架（也称钢结构），再安装内饰板、外蒙皮、

地板、顶板及隔热、隔声材料、车窗、车门及采光设施等组

成的，一般包括底架、端墙、侧墙、车顶、车窗、车门、贯

通道、车内设施等。

为满足安全运载乘客的需要，车体钢结构必须有足够的强度；

为提高乘坐舒适度，车体必须具有足够的刚度，保证车体的

自振频率与转向架的自振频率不一致，避免产生共振现象而

降低乘坐舒适度。车体是城轨车辆结构的主体与基础。车体

的强度、刚度关系到城轨车辆运行的可靠性和舒适性；车体

的重量则关系到能耗、加减速度、载客能力以及列车编组形

式。车体结构形式、性能和技术经济指标主要取决于车体材

料。对于车辆设计和制造而言，减轻车体自重和降低能耗是

必须要解决的问题，其中的主要方法是车辆的轻量化。

分钟城市轨道交通车体的种类、结构

任务布置2分钟

记忆城市轨道交通车体结构，要求下次课程上课前进行抽问

课时2

知识导入5分钟

回顾知识：城市轨道交通车体结构、分类

讲授新知25分钟

（一）城市轨道交通车体的结构

车体通车体常为长方体，由底架(机车上的底架又称车架)、

侧墙、端墙和车顶组成。但货车车体随类型而有所不同,如敞

车车体没有车顶,平车车体只有底架或仅在底架上装有低