2.9特殊环境施工季节性施工讲解.pptVIP

此外，在路基两旁埋设高效导热的热棒、热桩，可以将热量导出，同时吸收冷量并有效地传递贮存于地下。热棒是一根密封的管，里面充以工质（如氨、氟利昂、丙烷、CO2等），管的上端为冷凝器（由散热片组成），下端为蒸发器。当冷凝器温度低于蒸发器的温度时，蒸发器中的液体工质吸收热量，蒸发成汽体工质，在压差作用下，蒸汽上升至冷凝端，放出汽化潜热，再通过冷凝器散热片散出。同时蒸汽工质遇冷冷凝成液体，在重力作用下，液体沿管壁回流至蒸发段，再蒸发。如此往复循环，将热量传出。在路基中铺设通风管，可使土体温度明显降低，在通风管的一端设计、安装了自动温控风门，当温度较高时，风门会自动关闭，温度较低时，风门自动打开，这样可以避免夏季热量进入通风管。此外在路基顶部和路基边坡铺设遮阳棚、遮阳板，可以有效地减少太阳辐射，降低地表温度。6．当路堑边坡穿过饱冰冻土或含水冰层而清除有困难时，坡面应采取保温措施，设置边坡保温层。通常可采用平铺或水平叠砌式的草皮单层护坡，或黏性土保温护坡；或采用两者结合的混合护坡。三、冻土地区路基施工注意事项1．多年冻土地区气候寒冷，平均气温低，有利于施工的季节很短。因此必须抓紧有利季节组织快速施工，尽量在寒季备运工程用料。2．严格保护多年冻土的路堤基底、路堤两侧天然护道范围内的植被。对路堤基底部分，植被空隙应从别处移取植被填补空隙。3．水中携带了一定的热量，暖季时水在冻土中，会加速冻土融化，不利于路基施工和路基稳定；寒季则给路基造成冻胀危害，危及行车安全。因此，要做好路基排水。4．在暖季开挖多年冻土，中午气温升高时会出现融化现象，可以用临时性的保温材料如麻袋、草袋等覆盖，以避免和减轻冻土融化。实践表明：清晨覆盖、傍晚掀开，其保温效果最好。故施工现场必须准备足够的临时保温材料。5．施工及生活中产生的废水、废油、废液应统筹规划，排放至指定位置。施工机械应按照规划的道路行走，不得破坏底基的冻土状态。主要内容：1．冬季路基施工2．雨季路基施工3．多年冻土地区路基施工4．风沙地区的路基施工任务四风沙地区的路基施工我国的风沙地区主要分布在新疆、内蒙古、宁夏、甘肃、青海等五个省区，陕西、吉林、黑龙江、辽宁等省也有小片分布，面积大约109万km2。在风沙地区的铁路路基，容易遭受风蚀或沙埋等病害，若在施工时没有良好的防护工程，运营后会给铁路的行车安全带来极大的隐患。一、风沙地区分类沙丘按固定程度可分为固定沙丘、半固定沙丘和流动沙丘三种。三北地区土地沙漠化分布图固定沙丘呈钟形或坟堆形，植物覆盖面积达40%～50%，其沙害较微，如注意保护植物，封沙育林，则对铁路无危害。半固定沙丘呈椭圆形或长条形，植物覆盖面积在15%～40%间，其沙害较轻，但必须有适当的防沙措施。流动沙丘密集分布，远望如海洋，植物覆盖面积在15%以下甚至裸露，其沙害严重，铁路两侧必须采取有效的防沙措施。风沙地区按沙害严重程度不同可分为三种，见表5－1。表5－1风沙地区分类表≥15沙丘移动和风沙流并重成片的流动沙丘，沙丘面积在20%以上；或地面几乎都是裸露的疏松沙地。严重风沙地区5～15以风沙流为主少数流动沙丘，大部分为固定和各半固定沙丘。一般风沙地区≤5少量流沙少数半固定沙丘，大部分为固定沙丘或沙地。较微风沙地区年输沙量(m3/m)病害方式沙源风沙地区分类二、风沙对铁路的危害1．风蚀风沙地区修建路堤时，常采用粉砂或细砂来填筑。当风力达到起沙风速时，沙粒被吹走，产生路基风蚀。路基坡面出现风蚀槽痕；顶面被磨成浑圆状，宽度减小，严重时造成枕木外露，影响行车安全。路基风蚀一般在路肩处最为严重，坡面次之，背风坡脚反而有积沙现象。路堑地段，堑顶被风蚀成浑圆状或不规则形状；路堑坡面形成风蚀洞，引起坍方。2．积沙路基本身是风沙流运行的障碍物，能导致风沙流运行速度降低，沙粒沉落，形成积沙现象。积沙的堆积形式不同，会对线路产生不同程度的危害。分布在道床内的均匀的“片状积沙”会导致掩埋钢轨，引起道床病害，可能造成行车事故；大片流沙或流动沙丘舌状向前延伸形成的“舌状积沙”，短时间可以掩埋路基，沿路基延长可达数米至数十米，高出轨面达数十厘米，对行车安全威胁较大；因沙丘体前移，流沙成堆状停积在线路上形成的“堆状积沙”，则易造成行车险情，且积沙量大，清除工作艰巨。**主要内容：1．冬季路基施工2．雨季路基施工3．多年冻土地区路基施工4．风沙地区的