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专项安全方案

专项安全方案篇一：安全专项方案

中铁十一局公乌素铁路集配站扩能改造项目安全专项方案

第一章工程概况及编制依据

一、工程概况

公乌素铁路集配站项目位于内蒙古乌海市海南区公乌素镇境

内，属既有集配站扩能改造项目，施工范围和内容如下：

1、项目施工范围及内容

（1）装车站（线）工程：

在既有三号井专用线K0+927.76处出岔接轨，在三号井专用线

南侧设置为曲线型头式装车站，曲线半径为500米，站内共设

置3股道，其中装Ⅰ、装2道为装车线（线间距为60米，股

道有效长度为1050米，装车有效长度为850米），J3道为机

车回转线（有效长度为50米）。接轨处三号井专用线纵坡

13.6‰顺延到装Ⅰ道DK0+070.00，从DK0+070.00~DK0+361.00

为0坡，从DK0+361.00~DK0+561为15‰上坡，

DK0+561~DK1+411为1.0‰上坡，DK1+411~终点车档为15‰上

坡。

施工内容主要包括：路基工程（包括挖土石方、地下洞穴注浆

处理工程）、桥涵工程、轨道工程、通信、信号及信息工程、

电力及供电工程、房屋建筑、站台及给排水消防工程、挡风抑

尘墙工程、设备安装及其附属工程和其他运营生产设备等。施

工区域存在采空区及爆破施工，在施工中将加大装车线的安全

系数。采空区的路堑施工时，做出明显的标志，谨防发生不安

全事故。

（2）既有公乌素铁路集配站股道延长及改造工程（延长

线）：

延长9道、1道、Ⅱ道，延长后有效长度为1050米，同时在9

道与1道之间新建10道，股道线间距为5米，股道有效长度

为1050米，股道平面半径为500米曲线连接；三号井专用线

1公里范围内技术改造；9道（原13道）木枕和三号井专用线

的69型砼枕更换为Ⅱ型砼轨枕，道岔共21组全部更换为

50Kg∕m砼枕道岔，其中4组进行位移，Ⅱ道

和三号井专用线的钢轨更换为50Kg∕m轨，清除污土补充石

渣。

施工内容主要包括：土方填方工程、路基工程、轨道工程、通

信、信号及电力工程等。

（3）公乌素站牵出线工程：

公乌素站牵出线有效长度从原450米延长到1050米，延长部

位为K0+509.12~DK1+114.25段，延长部分采用半径为800米

的曲线连接，纵坡为1‰上坡。此处施工段落为路堑施工,挖

方段为未燃烧完的煤矸石，施工中将会产生有毒有害气体，该

施工地段同时存在采空区，目前设计院未探测采空区范围,根

据原来地区特征,大致给出采空区的范围。

2、主要技术标准

（1）铁路等级：工业企业Ⅰ级；

（2）正线数目：单线；

（3）最小曲线半径：300m；

（4）限制坡度：15‰；

（5）牵引质量：5000t；

二、沿线地形、地貌

装车线及小桥属剥蚀堆积地貌，总体西底东高，东部堆砌土成

区域分布且数量较大，西部和中部地势起伏不大，地下分布有

采空区。牵出线延长段属河流阶地地貌，场地平坦开阔，线路

终点处有一大型弃土场。延长线经过区域为原海公线公乌素站

废弃三角线范围内，可利用原有部分路基减少施工费用。

1、区域地质构造

本综合标段地区大地构造位置属祁吕荷兰山字型脊柱构造的北

段。从前震旦亚带至新生代的漫长构造演化过程中，经受了五

台、吕梁、加里东、华力西期、燕山期及喜山

期构造运动的影响，形成了本区区域东西构造、山字型构造及

新华下构造三大构造体系。拟建场地位于山字型构造中的拉什

钟背斜向南倾每部分，因之次一级褶区为基本构造形态，且断

层较发育。

2、不良地质

根据包钢勘察测绘研究院关于《公乌素集配站扩能改造项目岩

土工程勘测报告》，场地内在勘探范围内揭示的地表覆盖层有

第四系全新统人工填筑土、第四系全新统冲、洪积物层、下二

叠统以及上石炭系组成。经进一步测试，工程区泥质岩不具有

膨胀性。除牵出线外，其他工点均为基岩裸露或很薄的杂填土

覆盖层，且勘察深度内未见地下水。采空区的分析评价在勘

察报告中已有；工程区内泥质岩不具有膨胀性，可不考虑对工

程影响；牵出线的填土主要为近期堆积的块状或碎块状泥岩、

砂岩和煤矸石等，结构松散，均匀性差，厚度较大。如作为路

基持力层，需进行分层碾压处理或进行强夯处理，开挖后路基

两侧边坡需要采取工程措施进行防护。专用线在采空区范围

内，建立长期观测网，观测线路下沉量、下沉速度计纵横向水

平移