SY-HJ-30-2012纯电动车制冷空调系统性能环境模拟台架试验方法及评价标准20120903.docVIP

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编号

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密级

汽车工程研究院试验技术规范

纯电动车制冷空调系统性能环境模拟台架试验方法及评价标准

2012-08

工程研究院

前言

本规范是在总结国内外纯电动车空调试验经验的基础上，参照公司内部相关规范及国外先进技术标准制定的；

本规范由汽车工程研究院试验所负责起草；

本规范由汽车工程研究院项目处进行管理和解释；

本规范主要起草人员：

编制：

校核：

审定：

批准：

本规范的版本记录和版本号变动与修订记录

版本号

制定/修订者

制定/修订日期

批准

日期

纯电动车制冷空调系统性能环境模拟台架试验方法及评价标准

1范围

本标准规定了股份有限公司纯电动车制冷空调系统性能的环境模拟试验方法及评价标准。

本标准适用于M1类新产品的开发和研制以及产品改进开发过程。

2规范性引用文件

下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。

QC/JD658—2000《汽车空调整车降温性能试验方法》

GB/T18386-2005《电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法》

SY-HJ-6-2010《汽车制冷空调系统性能环境模拟台架试验方法及评价标准》

3试验条件

温度：38℃±1.0℃

相对湿度：50％±5%

辐射强度：1000W/m2±25W/m2

4试验设备

环境试验舱

底盘测功机

数据采集系统

5试验方法

5.1测试准备

5.1.1车辆准备

a）记录车辆相关参数

记录VIN编号、样车制造阶段、总质量、轮胎尺寸和压力、散热器型号、空调系统总成、试验前已行驶里程等相关参数。将试验车辆相关参数填入附表1。

b)车辆检查

按附表2所列项目进行试验车辆状态检查，并对试验车辆进行充电，使其电池为满电状态。

c)按以下位置要求布置测点传感器：

温度：冷凝器出口管路表面温度（距冷凝器出口30mm的管路表面，进行隔热处理）

膨胀阀出口管路表面温度（距膨胀阀出口30mm的管路表面，进行隔热处理）

散热器进水温度

散热器出水温度

各蒸发器回风口温度（在内循环回风口表面中心处）

吹面出风口温度（在距出风口表面中心内25～35mm处，不接触到风管壁）

各排各位置呼吸口温度（如图1所示，可调节的座椅应该调节到水平位置和垂直的中间位置）

各排各位置腰部温度（每个座位左右两侧边缘的中点，与座垫之间的距离为25-50mm处）

压力：压缩机排气压力

压缩机吸气压力

风速：出风口风速（位于出风口表面中心处）

电压：散热器风扇电压

鼓风机电压

电流：散热器风扇电流

鼓风机电流

湿度：驾驶员位置湿度

图1

5.1.2环境试验室准备

a）驱动轮对中；

b）试验车辆固紧；

c)连接数据采集系统。

5.1.3环境舱准备

环境舱试验条件按具体要求设定，见5.2.1。

5.1.4转鼓准备

转鼓暖机15分钟；

道路模拟曲线准备，按不同的车型设定道路模拟曲线；

司机助曲线准备，按试验工况要求编制司机助曲线。

5.2测试过程

5.2.1预热升温阶段

分阶段名称

气候条件

车辆状态

要求

预热阶段Ⅰ

风速：5km/h（auto）

环境温度：38℃±1.0℃

环境相对湿度：50%±5%

辐射强度：无

车门状态：全开

车窗状态：全开

蒸发器风机状态：关闭

车辆状态：关闭

空调状态：关闭

车上人员：无

30min

预热阶段Ⅱ

风速：5

环境温度：38℃±1.0℃

环境相对湿度：50%±5%

辐射强度：无

车门状态：全关

车窗状态：全关

蒸发器风机状态：最大

车辆状态：开

空调状态：开、内循环

车上人员：驾驶员

2min

车速：50km/h

检查空调、散热系统和设备工作是否正常

预热阶段Ⅲ

风速：50

环境温度：38℃±1.0℃

环境相对湿度：50%±5%

辐射强度：无

车门状态：全关

车窗状态：全开

蒸发器风机状态：最大

发动机状态：开

空调状态：关、外循环

车上人员：驾驶员

2min

车速：5

将蒸发器的冷凝物吹干

升温阶段

风速：5km/h（auto）

环境温度：38℃±1.0