SJ-CL-8-2007-左右共用滑门设计规范.docVIP

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编号

SJ-CL-8-2007

代替

密级

商密3级▲

股份有限公司内部技术规范

左右共用滑门设计规范

2007-01-01制定

股份有限公司发布

前言

本规范是为指导滑窗布置与结构设计而建立的，目的是通过该规范来指导同类产品设计工作，减少重复工作、缩短开发周期、节约开发成本，并提高设计合理性。在今后的设计开发中还将不断修正与完善。

本规范由汽车工程研究院车身所负责起草；

本规范由汽车工程研究院项目处进行管理和解释；

本规范主要起草人员：

编制：

校核：

审定：

批准：

本规范的版本记录和版本号变动与修订记录

版本号

制定/修订者

制定/修订日期

批准

日期

SJ-CL-12-200

2007-8-6

左右共用滑门设计规范

1适用范围

本规范适用于股份有限公司开发的滑动式车门结构设计。

2术语

滑门：一种开关运动轨迹为滑动的车门结构。

3设计方法

3.1车门外板设计：左右共用滑移门设计必须要求车门造型面大面为前后对称结构。根据造型设计需要可选择是否在车门外板上保留两个外开手柄安装结构，若保留两个外开手柄安装结构就可以实现车门外板的左右共用，反之，若只保留一个外开手柄安装结构就无法实现车门外板的左右共用，但对车门内板共用化设计没有影响。以上两种左右共用滑移门设计根据造型风格的确定来灵活选取。如图一

外开手柄安装结构

外开手柄安装结构

如图

如图一

3.2密封面设计：密封面布置保证左右对称，并允许对局部区域根据车门布置需要进行调整。如图二

如图

如图二

3.3内板结构设计：各安装结构布置要保证其安装形面左右对称，且相互间不冲突，如图三。结构设计步骤如图四，首先设计与车身配合结构的形面，其次设计车门内板总装件安装结构。

如图

如图三

如图

如图四

3.4加强件结构设计：

3.4.1将具备关于车门中间面前后对称条件的加强件设计成对称结构，如图五。

3.4.2由于内板结构对称，需要设计中铰链盖板对密封面进行补偿。如图六。

车门内、外板上加强件

车门内、外板上加强件

铰链盖板

铰链盖板

车门外板中央加强件

车门外板中央加强件

如图六

如图六

如图五

3.5总装件安装结构设计：

滑窗：为满足滑窗的运动特性，需要将滑窗玻璃设计成单曲率，故车门内外板的滑窗安装翻边需按滑窗玻璃曲率要求设计。如图七。

铰链:在确定了车门密封面和车门厚度的条件下就可以对滑移门铰链系统进行设计。首先，确定铰链系统的结构类型，例如：

上铰链：单导向轮，可调节臂长的固定式上臂；

中铰链：双导向轮，单承重轮，由阴铰链和阳铰链组成的旋转铰链；

下铰链：双导向轮，单承重轮，由阴铰链和阳铰链组成的旋转铰链；

其次，根据密封面位置，车门重心，车门厚度，车门开启后与侧围的最小间隙要求，对铰链的位置和铰链的长度尺寸进行确定。

再次，根据以上设计条件对铰链系统进行细化设计，此时的铰链结构，滑轨布置要综合考虑满足滑移门运动的要求和车门强度。铰链系统设计过程要通过运动分析进行多次校对。如图八。

如图

如图七

如图

如图八

3.6滑移门限位、保持系统设计:

滑移门限位、保持系统由门前侧限位器，铰链开启限位器，铰链限位防撞块，滑移门保持件，关门缓冲胶垫等机构组成。

其中，门前侧限位器，滑移门保持件布置在车门前侧，滑移门保持件和门前侧限位器的结构设计需要保证其啮合过程与车门关闭运动方向一致。

铰链开启限位器要求布置在车门下导轨上，在车门开启到最大开度时，通过铰链开启限位器与下铰链的啮合来实现车门限位。铰链开启限位器采用弹簧片压缩变形受力原理对车门限位，该限位力的大小决定了车门在最大开度位置的稳定性以及关门力的大小。

铰链限位防撞块布置在中导轨和下导轨上，在车门开启到最大开度时通过铰链限位防撞块上的橡胶与中铰链和下铰链接触压缩吸收车门动能，减小车门与侧围的撞击力。

关门缓冲胶垫布置在车门后部内侧的上部和下部，在车门关闭时与侧围接触之前通过关门缓冲胶垫与车身接触压缩吸收车门动能，减小车门与侧围的撞击力。以上各机构布置要结合车门-车身相关断面图进行。如图九。

如图

如图九

3.7车门DMU校核：

工程化设计完成后就可以对车门总成进行DMU校核。DMU校核重点是结合关键断面图检查零件之间搭接关系，运动件轨迹包络，安全间隙，总装工艺性等。检查标准参见汽研院车身所闭合件室编写的《闭合件设计自检表》。如图十。

如图

如图十

3.8设计总成分析：

对滑移门设计总成进行成本、CAE、四大工艺等综合分析后，进行反复修正，最终