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2020年度进展43：桥梁的可持续性与防护技术
2020年度进展43：桥梁的可持续性与防护技术
栗怀广等
图1南京长江大桥、I-35W密西西比河桥和Morandi大桥
1概述
桥梁结构是昂贵的社会公共资产，运营荷载作用复杂多变，桥梁的实际寿命和长期
功能面临突出挑战，任何一个现代国家或地区都无法承受桥梁失效的事故或灾难。国内
外三座同时期桥梁的命运值得思考。如图1，南京长江大桥1968年建成，由上海铁路
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局和南京市共同承担日常防护，包括大桥综合安全控制、防船撞和维修保养等，大桥整
体状况良好，2018年经过大修后重新投入运营。美国明尼苏达州密西西比河大桥1967
通车，整体上维护体系存在不足，局部锈蚀严重，同时未能及时发现易屈曲的节点板，
20078Astaneh-Asl,20081967
因此年月因局部失效垮塌（）。意大利米兰莫兰蒂大桥
年通车，由于沿海腐蚀环境影响及运营期防护不足，2018年垮塌（Malomo等,2020）。
因此，为更好地保证桥梁的承载和正常使用功能，延长其运营寿命，系统地研究桥
梁荷载作用机制，建立科学的桥梁防护体系，对保证社会公共福利和安全具有重要意义。
2功能失效和低龄化现象
尽管运营荷载作用复杂，桥梁失效仍属低概率事件，现代结构理论保证了桥梁具有
一定可靠性。但在构件方面，如高强索单元、正交异性钢桥面，以及大跨度预应力混凝
土梁等，局部功能失效或低龄化现象。
1964年英国福斯公路悬索桥通车，即便拥有完善的运营养护体系，但受交通量持
续上升以及海洋环境的长期影响，运营40年后发现其主缆丝股发生严重锈蚀，如图1，
8~10%Carter,2009;Roffey,2013
承载力降低约，因此该桥通行能力收到严重制约（），
2
也间接促成福斯三桥的提前建设。此外，在过去年全英通行能力不符合规范标准的公
路桥梁数量增加了35%，表明英国桥梁进入较严重的老化阶段（RAC,2021）。
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图1福斯公路悬索桥主缆丝股锈蚀
我国正交异性钢桥面目前存在较广泛的低龄化趋势，焊接接头的抗疲劳性能难以满
足“公路桥涵主体结构应满足100年使用年限”的要求，建成后往往很快即达到疲劳极限
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状态，如图。根据日本钢构造协会统计，因结构和细节设计不良导致焊接桥梁疲劳开
裂占47％。
图2国内正交异性钢桥面典型疲劳破坏现象
3桥梁防护的基础技术研究进展
影响桥梁结构寿命和可持续性的典型问题包括：
（1）承载能力不足：结构老化、构件开裂、材料腐蚀、钢结构疲劳。
2
（）正常使用功能：桥梁涡振、桥上行车环境恶化等。
（3）防灾韧性不足：如地震导致落梁、残余变形较大等问题，交通恢复时间较长，
影响桥梁抢险救灾的问题。
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3.1桥梁功能退化
桥梁随运营年限的性能退化是防护研究的基础，近年来国内外的研究仍
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