散热器进出口布置对流阻影响的仿真分析.docx

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散热器进出口布置对流阻影响的仿真分析

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段德昊熊飞朱林培邓达泰

摘要：文章采用STAR-CCM+通用流体仿真程序，基于Realizablek-e湍流模型，完成了某纯电动车双侧散热器在不同流量下流阻特性仿真分析，并通过相应的水阻试验结果验证了仿真方法的可靠性。然后结合实际工况，以冷却液为流动介质，分别完成了散热器双侧与单侧设计在8L/min和10L/min两种流量下的流阻特性分析。结果表明：在相同工况下，双侧进出口设计流阻特性更优，略小10%左右;此外，双侧水室内壁面最大压应力也略小45%;且在一定范围内流量越大，两者差值越大。

关键词：汽车散热器;STAR-CCM+;流阻;仿真

：U464.138+.2?：A?：1671-7988（2019）12-113-03

Abstract：NumericalanalysisonhydraulicresistanceofabilateralradiatorinabatteryelectricvehiclewasconductedwiththegeneralfluidsimulationcodeSTAR-CCM+basedontheRealizablek-eturbulencemodel.Agoodagreementbetweensimulationresultsandexperimentaldatawithwatermediashowstheeffectivenessofthesimulationmethodforhydraulicresistanceofradiator.Andthenconsideringtherealworkingconditionandcoolant，simulationonhydraulicresistanceofbilateralradiatorandunilateralradiatorwascarriedoutwithcoolantinflowrateof8L/minand10L/minrespectively.Finalresultsshowthatbilateralradiatorhasbetterperformancewithabout10%lesshydraulicresistanceand45%lessmaximumwallpressurethanunilateralradiator.Moreover，thedifferencebecomesbiggeralongwiththeincreasingflowratewithincertainrange.

Keywords：Radiator;STAR-CCM+;Hydraulicresistance;Numericalanalysis

前言

散熱器是纯电动汽车电驱冷却系统不可缺少的重要部件，它通过循环冷却液与外界空气对流进行热交换，保证系统在任何工况都能维持在合适温度工作。散热器流阻越大，消耗电机有效功率越大，故降低散热器工作压力，使电驱系统发挥最大效率，对散热器设计至关重要[1]。

1流体仿真的控制方程

计算流体动力学（CFD）仿真分析是基于流体力学连续性方程、动量方程及能量方程三大守恒控制方程，并选择合适的湍流近似模型，进行数值离散迭代求解，获得相关复杂流动近似结果的分析方法，目前是解决复杂工程流动问题的高效手段。本散热器冷却液流动可近似为低速不可压定常流动，由以下控制方程组进行描述[2]。

1.1连续性方程

其中i取1，2，3，代表坐标系中u，v，w三个速度分量。下面i，j类似代表三个坐标方向分量。

1.2动量方程

1.3湍流模型方程

考虑到散热器内部冷却液在扁管与两侧水室过渡区域，进出口等局部可能存在湍流和分离流动，故选择realizablek-ε湍流模型近似[2]。

其中，湍流模型常数取值为：。

2散热器建模与仿真求解

2.1几何模型

本文散热器结构如图1所示，散热器进出口有单侧和双侧两种不同结构设计，进出口皆为14mm等直径圆管，中间每根扁管由两个厚度1mm，宽度7mm的椭圆形细小槽道并列组成。考虑散热器实际尺寸、扁管倒角等特征，尽可能保留散热器内部流道结构特征。

2.2仿真模型

散热器网格采用混合网格划分，两侧水室为多面体网格，中间扁管为三棱柱拉伸网格。在边界层上，采用2层，总厚度0.5mm，增长率为1.3。单侧和双侧模型面网格采用0.5mm的三角形单元，体网格分别约650万和6