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优化GPS控制网在城际轨道建设中的应用研究
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摘要:本文阐述了列车定位的必要性,提出了基于GPS的列车定位方式,对轨道地图进行了简单叙述,着重讨论了轨道定位的一种基本算法,并初步搭建了一种列车定位并实现的整体流程。
关键词:GPS网设计;城际轨道;控制测量
引言
随着城市群成为我国城镇化发展的主体形态,城际轨道交通得到了大力发展,而传统公路客运企业由于各自规划路线,忽视城际轨道交通的影响,其客运量呈现下降趋势。研究表明,城际客运系统中各运输方式的合作和衔接非常重要。
列车定位的目的是在任意时刻能够准确的判断出列车所在位置、速度和正晚点等信息,为保证列车安全和自动运行创建基础,也便于乘客更加精细地规划行程,为乘客提供
1概述
更加便捷的出行环境。GPS是一种全球、全天候连续导航定位系统,能够提供载体的经纬度以及速度等信息,其误差范围为15m误差圆。传统的列车定位方法有:轨道电路方法、电子记轴器法、测速定位法和查询应答器法等等,这几类方法仅限于火车内部系统使用,不对外开放,因此本文基于GPS定位系统,以列车轨道为参考基准,提出了一种列车定位方式,并通过编写软件实现了部分功能。
2轨道地图数据研究
构建电子地图是研究列车轨道定位的基础,其中利用大量实测GPS数据自动生成轨道电子地图是研究轨道地图的一种主要方式,一般情况下,轨道地图数据库由对象数据库和轨迹数据库组成,对象包括平交路口、限速标志等相关点。
2.1轨迹融合算法
对于原始GPS数据,由于系统本身误差、电磁干扰、天气、地段遮挡等因素,所以对于单次采集数据描述的轨迹而言,误差较大,因此一般采用多次采集,并进行数据融合的方式。
2.2地图曲线表示
目前电子地图中经常采用的方法有NURBS表示、Bézier曲线表示等,但是这类曲线表示方法必然造成数据存储量的增大,更重要的是相应地图匹配算法的复杂。不同于公路,铁路轨道位置确定,且曲率半径较大,因此采用折现法近似曲线的方式。
3轨道定位技术研究
3.1定位点轨道匹配
对于任何载体的GPS定位,由于存在误差,所以不一定准确定位在轨道上,为了减小定位误差,将定位点先匹配到轨道上,由于将铁路轨道近似为折线,因此匹配方法为将定位点投影到最近的直线上。
3.2最短距离搜索算法
为了得到节3.1的投影坐标,必须在当前数据库中找出定位点m的最近点a和次近点b,从而进行轨道匹配,显然次近点b在最近点a的前一个轨道点或者后一个轨道点,因此算法的主要工作为搜索出距离定位点m的最近点a的坐标。为了能够快速定位,不在全局数据库进行搜索,本文搭建基于虚拟网格的快速定位方法,具体方法如下:搭建以0.1经纬度为刻度的虚拟网格,对于定位点m,先快速索引到所在网格,然后进行遍历搜索出最短路径的点。
4常用GPS控制网的布网形式
GPS控制网的布设形式直接关系着测量成果的精度,目前常用布网形式有跟踪站式、会战式、多基站式、同步图形扩展式和单基准站式等。跟踪站式布设的GPS网具有很高的精度和框架基准等优点,但也具有观测时间长、成本高等缺点;会战式布设的GPS网具有特高的尺度精度;多基站式布设的GPS网可以获得较高精度的定位结果,同时具有较强的图形结构;同步图形扩展式布设的GPS网具有扩展速度快、图形强度较高、作业方法简单的优点;单基准站式布网方式效率高,但图形强度很弱。
5GPS在工程测量中的应用
5.1优化GPS控制网
通过对传统GPS布网形式的全面分析了解,深知各种方法的优缺点。本文为了提高GPS控制网的点位中误差,综合考虑多基准站式和同步图形扩展式的优缺点,提出了以同步图形扩展式优化多基准站式的新型布网形式。通过优化GPS控制网的布网图形,使它在精确度、可靠性和经济性方面寻求GPS控制网设计的最佳方案,从而在取得最大经济效益的同时又使数据处理工作量最小。
5.2GPS控制测量
GPS控制测量,控制点的位置及网形可在1:1~5万比例尺的国家基本图上进行设计。以往对三角网和测边网作图上设计是十分繁琐的,既要保证相邻点间互为通视,又要考虑图形结构良好,对每个三角形的内角大小均有限制,除了抢占制高点外,有时还须借助于建立高标。对于观测方向较多的中点多边形的中点位置更是难以确定。当然,对于面积较小、边长较短的精密边角控制网,相对说来解决通视问题就容易些。
6GPS技术在城际轨道建设中的应用前景
城际铁路已成为我国振兴交通运输产业、实现科技强国、推动区域及社会经济全面快速协调发展的有效途径;中国城际的速度、技术及规模已经引领世界。高精度的GPS技术在国家城际网络的建设中起到了重大作用,为现代城际的测设、修建、维护提供了极大的方便,大大提高了测量的准确性和时效性。其可利用载波相位观测和数据处理软件的结合,实时解算出观测点的三维坐标信息,其精度可达到厘米级。R
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