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PO+P3构型插电式混合动力汽车能量管理策略

摘要：为了同步提升插电式混合动力汽车（PHEV)燃油经济性和整车性能，选取PO十P3构型作为研究对象，

通过对混合动力汽车的构型分析，确定PO十P3构型PHEV的可行工作模式。在此基础上制定基于规则的CD-CS

控制策略，在MATLAB/Simulink中建立PHEV整车动力系统关键模型，以3组WLTC循环工况组合仿真分析双

电机构型PO十P3与单电机构型P3的节油潜力。仿真结果显示：整车模型搭建合理，所提出的整车控制策略对整

车控制效果较好，对比燃油车，P3构型的PHEV节油率为55.2%，PO+P3构型的PHEV节油率为66.3%，引入电

机后燃油经济性有明显提升。

关键词：插电式混合动力汽车；能量管理；燃油经济性；规则控制；逻辑门限值

传统汽车的高排放、高油耗致使全球能源短缺，PHEV工作模式，在此基础上参照逻辑门限思想制

环境恶化，能源危机迫在眉睫，新能源革命为大势所定基于规则的CD-CS能量管理策略，保证车辆在不

趋。采用新能源代替传统能源的方案层出不穷，在同的工作模式下行驶时整车工作效率较优。在

目前的技术、应用条件下，混合动力汽车较电动汽车Matlab/Simulink中搭建整车模型，仿真并分析

产业化和市场化前景更高1]。插电式混合动力系统PO十P3构型中双电机对整车能耗经济性的影响。

兼有了纯电动汽车的“清洁”能力和燃油车的续航能

1PO+P3插电式混合动力系统结构

力，合理解决了燃油车的油耗、排放难题及纯电动汽

车续航不足的弊端。图1示出PO十P3双电机混合动力构型结构简

混合动力能量管理策略是提升其燃油经济性和图，系统包含电池、发动机、PO电机、P3电机、离合

整车性能的有效途径。目前混合动力汽车的能量管器C1、变速器和主减速器等部件[9]。

理策略总体上分为优化型和规则型两种[2-3]。基于

规则的能量管理策略，包括逻辑门限值和模糊规则P3电机

两类能量管理策略。基于逻辑门限值的能量管理控

制策略[4]，通过设置门限值来协调控制发动机与驱

变速器

动电机工作状态，改善燃油消耗量。基于模糊规则

发动机

的能量管理策略通过模拟人类思维将控制规则模糊

变器电池

化[5]。优化型控制策略是在基于规则控制的能量管

PO电机

理策略基础上使用优化算法提升策略性能，保证汽

车时刻工作在高效区，从而完成改善燃油消耗率的图1PO+P3构型PHEV系统结构

目的[6-8]。PO十P3构型PHEV系统动力可由发动机、PO

本研究依据发动机特性曲线规划PO十P3构型电机以及P3电机提供。PO电机安装在发动机的前

收稿日期：2022-08-01；修回日期：2023-03-28

·74·车用发动机2023年第3期

端，通过传动皮带和发动机前端相连，可与动力传动量的变化呈明显的阶段性，即电量消耗较快的CD

系统解耦，具有发动机速起停、发动机制动能量回阶段和电量消耗相对平缓的CS阶段[10]。

收和单独驱动汽车电气化部件等功能。P3电机位

SOC.

于差速器与变速器之间，通过减速机构直接与变速max

器输出轴相连。当离合器C1断开，变速器挡位处