汽车构造 教学大纲 07气门传动组及可变配气机构.doc

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No.7

授课题目

3－2：气门传动组及可变配气机构

教学单元

学时

2［√］4［］

教学目标

［知识目标］：

1．气门传动组的作用、结构组成和工作原理；

2．可变配气相位结构和工作原理。

［能力目标］：

1．能够说明气门传动组的作用、组成和工作原理；

2．能够解释可变配气相位对充气系数影响机理。

［素质目标］：

培养学生的团队协作能力；语言表达能力；社会责任感；吃苦耐劳精神

重点

难点

气门传动组的作用、结构组成

可变配气相位的结构与控制原理

教学方法

导入法、讲授法、演示法

能力训练

（作业）

提问，多媒体试题

教学体会

授课班级

授课时间及地点

年月日（星期）第节，楼室

年月日（星期）第节，楼室

年月日（星期）第节，楼室

年月日（星期）第节，楼室

年月日（星期）第节，楼室

任务设计

步骤一通过课前考勤和提问组织教学（5分钟）

1.检查出勤情况；

2.课前提问：简述配气机构的组成？配气相位的概念？

步骤二讲解新课（80分钟）

气门传动组及可变配气机构

[教学方法和教学手段]：案例教学、任务驱动、图示法、讲授法等。

一、通过引导问题讲授凸轮轴的构造、驱动方式

引导问题：讨论气门是如何打开的？如何关闭的？

1、借助图片讲授凸轮轴的驱动方式

引导问题：结合机械基础讨论机构传动的形式有哪些？哪些适合驱动气门？

（1）齿轮传动式配气机构适用于下置式凸轮轴

在传动齿轮上刻有定时记号，装配时必须对正记号。

（2）链传动式配气机构适用于上置式凸轮轴

链传动式配气机构链条一般为滚子链，工作时保持一定的张紧度，不使其产生振动和噪声。为此在链传动机构中装有导链板并在链条的松边装置张紧器。

（3）齿形带传动式配气机构适用于上置式凸轮轴

（4）自动张紧机构

2、借助图片讲授气门间隙

给出气门间隙的概念，要求学生分组讨论其作用及能够在不同的图片中正确画出气门间隙的位置。

3．凸轮轴的构造

（1）构造：

（2）凸轮的轮廓

（3）同名凸轮与异名凸轮与工作循环的关系

二、借助PPT讲授挺柱、推杆、摇臂和摇臂轴

1、挺柱的构造

（1）挺柱的作用（2）挺柱的类型（3）普通挺柱：

普通挺柱的结构形式如课件所示。其中薄壁杯形平面挺柱由于结构简单、质量轻，在中、小发动机中应用广泛。普通挺柱的缺点：响声；需经常检查和调整间隙

（4）液压挺柱

特点：无响声，不用调整间隙：工作原理：如课件图所示

2、推杆（如课件图所示）处于挺柱和摇臂之间，其功用是将挺柱传来的运动和作用力传给摇臂。

3、摇臂实际上是一个双臂杠杆，用来将推杆传来的力改变方向，作用到气门杆端以推开气门。

三、讲授可变配气技术的发展和类型

1、配气相们对发动机充气效率和功率的影响

试验证明：在进、排气门早开、晚关的过程中，进气门的晚关，对充气效率影响最大，其次是重叠角的大小，人们多在进气门方面改善性能指标。

通过试验证明，两种进气迟后角的充气效率（ηv）和功率（Ne）变化规律是：

（1）低速时，晚关60°的充气效率ηv低、发动机功率Ne升高迟后。

（2）高速时，超过2300~2500r/min后，晚关60°的充气效率ηv和功率Ne，明显优于40°

的相位角。

四、讲授VTEC机构的工作原理

引导问题：在本田车发动机上标注的VTEC是什么意思？

1、发动机低速运转时

2、发动机高速运转时

3、汽车在静止状态空转时

4、VTEC机构技术状态的好坏，除电控部件外，主要决定于滑润系统的特设油道油压值。对机油品质、润滑系统相关部件和曲轴的轴承配合间隙要求严格（0.02～0.04mm）,必须使用本田车系的专用纯正机油。

5、另外本田系列的采用可调气门间隙的配气机构，气门间隙的调整必须在冷态下进行。

6、VTEC