汽车构造 教学大纲 13点火系统.doc

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No.13

授课题目

单元六：发动机点火及起动系统

6-1：点火系统

学时

2【√】

4【】

教学目标

[知识目标]：

1．点火系统主要部件作用；

2．电控点火系统主要部件认知。

[能力目标]：

1．能叙述电控点火的工作原理

[素质目标]：培养学生具有良好的职业道德，具有团队精神。

重点

难点

重点：电控点火系统主要部件认知

难点：电控点火系统工作原理

教学方法

讲授法、演示法、实物教学法

能力训练

（作业）

教学体会

授课班级

授课时间及地点

年月日（星期）第节，楼室

年月日（星期）第节，楼室

年月日（星期）第节，楼室

年月日（星期）第节，楼室

注：教学体会一般在课后填写，授课时间须按上课先后顺序依次填写。

任务设计

步骤一：复习提问（5分钟）

电磁感应相关问题

步骤二：讲解新课（80分钟）

点火系统

[教学方法和教学手段]：案例教学、任务驱动、图示法、讲授法等。

一、点火系的作用

将汽车电源供给的低压电转变为高压电，并按发动机的作功顺序和点火时间要求，配送至各缸的火花塞，在其间隙处产生火花，点燃可燃混合气。

二、点火系的分类

传统点火系，电子点火系，电控点火系。

三、传统点火系统

1、组成

2、原理

点火系统将12v或24v的低压电转变为10000v以上的高压电是由点火线圈和断电器共同完成的，并由配电器分配到各缸火花塞。

点火提前角

当发动机转速一定时，随着负荷的加大，节气门开大，进入气缸的可燃混合气量增多，压缩终了时的压力和温度增高，同时，残余废气在气缸内所占的比例减小，混合气燃烧速度加快，这时，点火提前角应适当减小。反之，发动机负荷减小时，点火提前角则应适当增大。

当发动机节气门开度一定时，随着转速增高，燃烧过程所占曲轴转角增大，这时，应适当加大点火提前角。点火提前角应随转速增高适当加大。

四、电子点火系统

我们主要了解无分电器点火系统，它完全取消了分电器，它是将点火线圈产生的高压电直接通过高压线传递给火花塞，使其点火。

它分为双缸同时点火方式和单独点火方式。

电控点火系统

1、组成

1）传感器

用来监测与点火有关的发动机工作和状况信息，并将监测结果输入ECU，作为计算和控制点火时刻的依据。

点火控制用到的传感器主要有以下几个

凸轮轴/曲轴位置传感器

用来确定曲轴基准位置和点火基准。

空气流量计

用作负荷信号来计算和确定基本点火提前角。

进气温度传感器

用来对基本点火提前角进行修正

冷却水温度传感器

用来对基本点火提前角进行修正外，还要用该信号控制起动和发动机暖机期间的点火提前角。

节气门位置传感器

用该信号和车速传感器信号综合判断发动机所处的工况，对点火提前角进行修正。

爆燃传感器

用来测定发动机抖动度，当发动机产生爆震时用来调整点火提前角。其他开关信号

如起动开关、空调开关、空挡安全开关等信号对点火提前角进行修正。

2）ECU

它具有强大的数学运算、逻辑判断、数据处理与数据管理等功能。在电控点火系统工作时，其作用是接受由传感器传来的各种模拟信号数字信号，对这些信号进行运算、判断与处理，然后向执行器发出的控制指令。

3）执行器

包括：点火器、点火线圈和火花塞等。

2.电控点火系统的工作原理

发动机工作时，ECU根据接收到的传感器信号，按存储器中的相关程序和数据，确定出最佳点火提前角和通电时间，并以此向点火器发出指令。点火器根据指令，控制点火线圈初级电路的导通和截止。当电路导通时，有电流从点火线圈中的初级电路通过，点火线圈将点火能量以磁场的形式储存起来。当初级电路被切断时，次级线圈中产生很高的感应电动势，经分电器或直接送至工作气缸的火花塞，火花塞产生电火花点燃气缸内的可燃气体。

步骤三：课堂总结（5分钟）

1.教师组织学生复习本堂课所学