谈散装棕榈油palm oil及其安全运输.pdf

第11卷第3期中国水运Vol.11No.3

2011年3月ChinaWaterTransportMarch2011

谈散装棕榈油（palmoil）及其安全运输

张强，许世波

（山东交通学院海运学院，山东威海264200）

摘要：针对散装棕榈油运输过程中遇到的一些问题，结合棕榈油的性质，就装卸货，洗舱和航行中货物管理几方

面的安全操作进行探讨，以供同仁参考。

关键词：棕榈油；安全运输；货物管理

中图分类号：698文献标识码：A文章编号：1006-7973（2011）03-0021-02

棕榈油是作为当前全球最大的植物油贸易品种，被广泛货温度60~70℃。此货运输温度虽为40~45℃，但更要重视

用于烹饪，食品制造业和化工业，主要的棕榈油生产国是马沉淀量，沉淀增多，硬度增大，即使加温也很难短时间融化，

来西亚和印度尼西亚，这两个国家的棕榈油产量占全球产量同时要注意加温到卸货温度，并且每天温度升高不超过5℃

的80%以上。中国是完全进口国，年需求量达500万吨。的限制，所以长航要以沉淀多少为依据适当加温。

据2004年IBC修正案规定，植物油类提升了污染级别，二、装货

由原来的D类物质提升为Y类物质，并要求只能用2型化学待装船舶要满足国际油、油籽和油脂协会（FOSFA）的

品船运输。该修正案自2007年1月1日正式执行，自此越要求和操作程序才能装载棕榈油。除正常液货操作以外还要

来越多的化学品船接触到此类货物，但由于此类货物资料有注意以下几点：

限，人员经验不足及对其性质缺乏详细了解，在运输过程中，1．装货前的准备工作有：确保地线良好接地，备好应急

导致管道堵塞，舱底货凝结沉淀无法卸出，洗舱效果差，游设备，甲板塞塞住，船上本舱管路接好，各阀门处于正确状

离脂肪酸和过氧化值超标等种种不利局面，本文结合此类问态，高位报警等设备测试正常等。化学品船舱管线较为复杂，

题谈一谈对棕榈油的认识及安全运输。所以驾驶员或大副要仔细核对管线的连接情况和阀门的状

一、棕榈油类产品分类态。

根据货物温度的要求不同，笔者将其分为高温，中温和2．要摸清各舱加温情况，高温货要装在加温效果好的舱。

低温三类：装货前商检会要求对加温管进行不超过7~7.5千帕10~20

1．低温类棕榈油有精炼棕油（RBDpalmolein，ROL），分钟左右的压力实验，以检验是否泄漏。

精炼棕仁油（RBDpalmkernelolein）等，低温货中以熔3．所有设备切勿使用带有铜及其合金的配件，防止铜与

点24度的精炼棕油为主，其常温淡黄色液体，运输温度保油的接触，包括泵、管路、管路接头、阀、加温管、温度计、

持在25~30℃，装卸货温度在30~35℃之间。此类货物主要高位报警系统、固定洗舱机、取样器、打底锤等等。因为铜

属于成品食用油，对温度要求比较严格，否则容易变质（酸是一种强氧化剂，铜离子的存在可以加速油脂变质。

价和过氧化值超标），由于品质的不同，虽是低温货也可能4．实际装货温度一般比装卸货要求温度低，所以装货时

有沉淀，因此卸货前根据环境温度的不同，测沉淀厚度也是各舱要留够足够的加温空档。注意完货舱的液面，若有异常

必要的，以便及时加温沉淀，顺利卸货。现象及时采取应急措施。最后管线推油（pigging）和吹管要

2．中温类棕榈油有毛棕油（Crudepalmoi