发动机概述课件.ppt

除了可利用电磁离合器关闭压缩机之外，还对压缩机模块进行了其他改动：更改了增压压力传感器2G447/进气管压力传感器G71，现在采用的是带有SENT-数据记录的数码传感器，如同第3代EA888发动机那样增加了贯通式设计发动机罩的支撑点（压缩机在发动机舱内无法见到）更大的斜置式增压空气冷却器（更高的总体效率）更大的运输凸耳改进了风门的支座（节气门，空气循环风门）由于压缩机的可开关性，使皮带传动机构负荷更大。因此采用了更加牢固耐磨的皮带张紧器。维修保养时的操作与第3代发动机相比，在压缩机模块的维修作业中有更多的部件可以更换。可进行以下装配工作：拆卸和安装电磁离合器拆卸和安装压缩机皮带盘********排气系统由以下主要部件组成：1、排气歧管2、三元催化器3、消音器*************-机油泵集成在缸体内。-从缸体回流到油底壳的机油量更多了。-在重量降低的同时，缸体的刚性更好了。-缸体内的冷却液容积减小了0.7升，因此冷却液热得更快一些。Increaseinstrokevolumewithoutalterationtoexteriordimensions(vehiclepackage).Cylinderdiameterfrom84mmto89mm.OnlyonFSIengines3.2ltr.and3.6ltr.

ConversiontoFSItechnologyduetofuelsavingandcleanerexhaustemissions

ChangestoVangleandoffset?(Offsetofpistoncentretocentreofcrankshaft)Vanglefrom15°to10.6°Offsetfrom12.5mmto22mmSmallerVanglegivesappearanceofinlineenginewithregardstoshape.Changeingeometryresultsinsmalladvantages.

2litrelesscoolingarea.Therebylessweightandfasterwarmingupofcoolant.Crankcasematerial:GGGcastironwithballshapedgraphiteparticles.Specialfeaturesareadditionalblowbyholesandoilreturnsfromhead.Withgreaterstrength,theweightofthecrankcaseis8kglessthanthepredecessor,whichequatestoareductionof15%.2ltr.lesscoolingarea,additionaloilreturnincrankcasefromcylinderheadinoilsumponinletside链条传动机构注意配气相位调整标记，测量凸轮轴位置时使用的直尺与以前一样，仍为T10068A用于锁止高压泵驱动装置齿轮的工具是新型工具T10363**18.02.2014链条传动机构在结构上是从此前的V6汽油发动机衍生而来的。链条传动机构的后续研发目标是降低摩擦、重量和成本。与第3代3.0l-V6-TFSI发动机相比，链条传动机构A（还用于驱动平衡轴）和链条传动机构D（仅驱动机油泵）的链条走向发生了变化。这样，这两根链条的链节数便减少了，从而实现了减轻重量的目的。链条传动机构A、B和C的链条张紧器均为带有液压助力装置的机械式弹簧拉紧器–如同第3代3.0l-V6-TFSI发动机中一样。传动机构B和C的链条张紧器外壳采用了重量优化设计。短导轨集成在气缸盖罩内。链条传动机构D的链条张紧器为不带液压助力装置的机械式弹簧拉紧器。弹簧张力由一个片簧套件产生。发动机仍配有一根位于内V部位的平衡轴。不过现在所采用的是内带配重的烧结链轮。该轴本身则被“捏合”，在两个支座位置中没有油环槽。现在除了进气凸轮轴之外，排气凸轮轴也带有凸轮轴调节功能。*机械式罗茨增压器