发动机管理系统50课件.pptx

发动机管理系统课程名称：检修发动机管理系统课程代码：课程学时：48h课程学分：3开课时段：第三学期适用专业：汽车检测与维修技术专业授课对象：大学二年级学生

2-4-1：目标空燃比计算发动机管理系统目标空燃比与喷油量

发动机管理系统空燃比数据在发动机管理系统中的地位：◆计算喷油量的主信号之一目标空燃比与喷油量

发动机管理系统学习本节内容后，你可以做到◆理解确定空燃比因素◆长期燃油修正与短期燃油修正目标空燃比与喷油量

发动机管理系统◆影响目标空燃比信号○扭矩需求信号（由加速踏板传感器提供踏板位置信号及踏板踩踏速度信号，ECU内预存动力系统机械阻力信息，AC信号，发动机工况如起动工况等）○影响燃油雾化信号（发动机水温传感器）○车速传感器（扭矩输出的稳定性和舒适性反馈信号）○发动机转速传感器（转速越高可供燃烧时间越短，如全负荷时采用浓混合气12:1）○尾气排放（前氧传感器）○爆震控制（爆震控制式，通过空燃比协调扭矩）○负荷信号（根据情况由进气量传感器或节气门位置传感器提供）目标空燃比与喷油量补充：①空燃比指的是质量比不是体积比；②可燃混合气比例6:1-20:1；③在一定范围内，空燃比浓动力更好；④动力空燃比：12.5:1经济空燃比：16.3:1⑤过量空气系数：A/F=14.7，则过量空气系数a=1A/F＞14.7，稀混合气，则a＞1怠速，a=0.7-0.9中负荷（节气门25%-85%），a=0.9-1.1大负荷、全负荷（＞85%），a=0.8-0.9暖机怠速，a=0.2-0.6

发动机管理系统◆起动空燃比○冷车起动空燃比修正，见右示意图在冬天冷启动要加浓空燃比。○热车起动空燃比修正，见右图与发动机温度相关的燃油脉宽修正：○高温起动空燃比修正：正常工作时，油轨内燃油温度约50℃，当水温＞100℃时，由于燃油轨内燃油沸腾产生蒸汽，导致混合气偏稀，所以需要加浓空燃比。○清淹缸空燃比修正：加速踏板开度85%以上，起动发动机，此时采用稀混合气目标空燃比与喷油量发动机水温℃A/F

发动机管理系统◆怠速空燃比确定○暖机怠速修正：冷车水温修正：起动时的冷却液温度决定了起动后增量喷油脉宽的初期值，起动后每隔一定时间或转数对燃油修正系数进行衰减，约数十秒钟。见右图○空调怠速修正开启AC开关，发动机水温高于3℃时压缩机接通，在接通前发动机ECU会提高怠速，增大空燃比，为了维持对外输出扭矩的稳定性，压缩机开启前后，ECU通过调整空燃比和点火角来实现。目标空燃比与喷油量补充：为什么需要暖机快怠速：为了尽快使发动机、三元催化器、氧传感器达到正常工作温度，进入闭环控制，需要对发动机进行暖机喷油脉宽修正。时间一直要持续到冷却液温度达到规定值

发动机管理系统◆怠速空燃比确定○正常怠速修正①短期空燃比修正（空燃比闭环控制）用前氧传感器做适时监控，ECU适时调整空燃比发动机ECU根据排气管残余氧含量来判断燃烧状况，修正空燃比，采用前氧传感器（三元催化器前）进行信号采集，空燃比反馈修正时为了维持对外输出扭矩的稳定性，通过调整点火角实现。短期空燃比修（开关式氧传感器）正条件：发动机热车；目标空燃比14.7:1；通常在正常怠速和中小负荷作用目标空燃比与喷油量

发动机管理系统◆怠速空燃比确定○正常怠速修正目标空燃比与喷油量②长期空燃比修正由于短期燃油修正范围有限，当空燃比长期处于偏浓或偏稀的时候，ECU计算出实际空燃比与理论空燃比偏离量，并将此数值存储并重新产生A理想空燃比的值，此数值可以在一定范围内变动，所以又叫空燃比自适应调节系数。

发动机管理系统◆加速空燃比修正满足负荷变化的修正量和冷却液变化的修正量ECU通过进气量、节气门、加速踏板计算出发动机负荷目标空燃比与喷油量◆大负荷高转速时的空燃比修正混合气浓度设定在扭矩峰值对应的12：1----13：1附近；ECU根据进气量、加速踏板信号、发动机转速信号判断是否大负荷

发动机管理系统◆减速断油控制减速断油降低油耗、降低扭矩、改善尾气；种类：①发动机无负荷超速断油（约为4000-4500转/分）；②有负荷超速断油，如红旗7200E，180KM/h或6800转/分）保护发动机的断油控制。控制信号：节气门位置传感器、水温传感器、发动机转速传感器目标空燃比与喷油量

发动机管理系统◆氧传感器○种类①安装位置分：前氧传感器-检测排气歧管残余氧含量，用于修正空燃比后氧传感器-检测三元催化器后废气中残余氧含量，配合前氧信号判断三元催化器是否失效○功能：检测排气管内残余氧含量○安装位置：三元催化器前、后②测量空燃比范围分：开关式氧传感器，可测量空燃比在14.7:1附近空燃比，有氧化钛是和氧化锆式两种，用于缸外喷射发动机宽量程氧传感器，可满足稀燃发动机空燃