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发动机管理系统
课程名称：检修发动机管理系统
课程代码：
课程学时：48h
课程学分：3
开课时段：第三学期
适用专业：汽车检测与维修技术专业
授课对象：大学二年级学生
发动机
管理系统直喷发动机三种工作模式
3-1-2：缸内直喷发动机三种工作模式
发动机
管理系统直喷发动机三种工作模式
缸内直喷发系统在发动机管理系统中的地位：
◆新一代的燃油喷射系统
◆不同的尾气排放策略
发动机
管理系统直喷发动机三种工作模式
学习本节内容后，你可以做到
◆理解缸内直喷发动机工作模式
◆各工种模式配合元件位置
发动机
管理系统直喷发动机三种工作模式
◆直喷发动机的各种工作模式
○分层充气模式
○均质稀混合气模式
○均质混合气模式
发动机
管理系统直喷发动机三种工作模式
◆直喷发动机的各种工作模式
①分层充气模式
○进气
进气翻板完全关闭下部进气通道；
被吸进来的空气以涡流形式通过上部的进气通道
加速进入气缸；
活塞的扰流槽加剧了紊流效应
同时节气门张开，尽量减少节流损失
：节气门不能全部打开，由于活性炭罐，必须保持
较低的背压；
发动机产生的扭矩只通过喷油量来调节，这里进气量
和点火角度对于扭矩只有较小的影响
发动机
管理系统直喷发动机三种工作模式
◆直喷发动机的各种工作模式
①分层充气模式
○压缩
在到达点火时间之前的很短时间里，以50－
100bar的压力向火花塞附近喷射燃油；
燃油喷射有一个平面角度，以避免油气混合物与
活塞底部接触，以便能够扩大分层充气模式的转速和
功率范围（进气组织引导式燃烧方式）；
在火花塞附近形成可燃混合气；
混合气形成：
发动机
管理系统直喷发动机三种工作模式
◆直喷发动机的各种工作模式
①分层充气模式
○压缩
•混合气形成只发生在活塞到达上止点的40～
50°曲轴角之间。
–如果曲轴角小于这个范围，无法点燃混合气
–如果曲轴角大于这个范围，混合气就变成均质充气了
•空气/燃油比λ=1.6～3(A/F=23.5～44).
发动机
管理系统直喷发动机三种工作模式
◆直喷发动机的各种工作模式
①分层充气模式
○做功
在火花塞周围点燃混合气；
在燃烧的混合气和缸壁之间形成一个气体分层，
这样能够改善缸体散热损失，提高了热效率，同时，
燃油喷入降低进气的温度，降低了爆震的可能性，可
以提高压缩比。
燃烧
•只有混合好的气雾被点火燃烧
•混合好的气雾周围的气体起隔离作用–缸壁热损耗小–
热效率提高了
•点火时刻范围窄
发动机
管理系统直喷发动机三种工作模式
◆直喷发动机的各种工作模式
①分层充气模式条件
–发动机处于相应的转速和载荷范围
–系统没有存储排放相关故障
–冷却液温度高于50℃
–NOX存储式催化净化器温度必须在250℃～500℃之
间
–进气翻板关闭
发动机
管理系统
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