地铁车站公共区空调负荷预测模型的研究及应用.pdfVIP

摘要

近年来，我国城市轨道交通快速发展的同时其总耗电量也在逐年提升，国

家提出“十四五”期间城轨交通已由重建设转变为建设、运营并重阶段。地铁

车站通风空调系统能耗约占地铁运行总能耗40%，节能潜力较大。而地铁空调

负荷的准确预测是优化通风空调系统运行的前提。

首先，本文以天津市3号线华苑站为研究对象，于2021年及2022年空调

季对该站进行了实测和调研。发现该站空调季普遍存在供过于求的现象，站厅

站台的温度均低于夏季空调设计温度3~4℃，同时风系统的耗电量远大于水系

统，故该站通风空调系统节能的方向应落在风机的节能上。

其次，分析了目前地铁公共区负荷的计算方法及不足，利用实测数据，采

用EnergyPlus软件建立了公共区逐时负荷模型，利用实际运行数据验证了模型

的准确性，并通过该模型模拟得到负荷数据作为负荷预测模型的数据集。

再次，采用了七种机器学习算法建立了地铁车站公共区空调负荷预测模型，

通过评估发现，支持向量回归、随机森林和多层感知机三种模型的模型预测精

度最高，R2均在0.97以上，可以有效预测地铁车站公共区空调负荷。基于对计

算时间的考虑，在模型精度相差不大的前提下，更推荐支持向量回归和随机森

林。通过比较不同特征集下预测模型的精度，得到输入参数简化原则，建议将

前一时刻负荷、当前时刻室外焓值、前一时刻站厅焓值及前一时刻站台焓值四

个特征作为地铁车站公共区空调负荷预测模型输入参数的必选项。

最后，为降低地铁通风空调系统运行能耗，将负荷预测模型应用至控制系

统。提出了前馈控制策略的节能模式，可以有效地解决风系统的变频问题，实

现按需供冷。通过实验与原模式对比，节能率约为26.5%，预计使用节能模式

整个空调季该站可以节约用电量约8万kWh。

关键词：地铁车站通风空调系统，负荷预测，机器学习算法，输入参数，控制

策略

ABSTRACT

Inrecentyears,withtherapiddevelopmentofurbanrailtransitin

China,itstotalpowerconsumptionisalsoincreasingyearbyyear.During

theFourteenthFiveYearPlanperiodproposedbythestate,urbanrail

transithaschangedfromfocusingonconstructiontofocusingonboth

constructionandoperation.Theenergyconsumptionofsubway

ventilationandairconditioningsystemaccountsfornearlyhalfofthe

totalenergyconsumptionofsubway,withgreatenergysavingpotential.

Theaccuratepredictionofsubwayairconditioningloadisthepremiseof

optimizingtheoperationofventilationandairconditioningsystem.

Firstofall,thispapertakesHuayuanStationofTianjinLine3asthe

researchobject,whichismeasuredandinvestigatedintheair

conditioningseasonof2021and2022.Thetemperatureofthestation

platformisgenerally3~4℃lowerthanthedesigntemperatureoftheair

conditioninginsummer.M