2025【汽车产业价值链的发展格局分析综述2000字】.docx

汽车产业价值链的发展格局分析综述

表1.1主要汽车生产国汽车产量统计表(2001～2017年)

国家

产量/万辆

占全球汽车

产量比重/%

产量/万辆

占全球汽车

产量比重/%

中国

233.44

4.15

2901.54

29.82

美国

1142.47

20.29

1119.00

11.50

日本

977.72

17.36

969.37

9.96

德国

569.17

10.11

564.56

5.80

印度

81.46

1.45

478.29

4.92

韩国

294.63

5.23

411.49

4.23

墨西哥

184.10

3.27

406.84

4.18

西班牙

284.99

5.06

284.83

2.93

巴西

181.72

3.23

269.97

2.77

法国

362.84

6.44

222.70

2.29

加拿大

253.27

4.50

219.98

2.26

泰国

45.94

0.82

198.88

2.04

英国

168.52

2.99

174.94

1.80

土耳其

27.07

0.48

169.57

1.74

俄罗斯

125.07

2.22

155.13

1.59

伊朗

32.32

0.57

151.54

1.56

捷克

46.53

0.83

142.00

1.46

印度尼西亚

27.92

0.50

121.66

1.25

意大利

157.97

2.81

114.22

1.17

斯洛伐克

18.20

0.32

100.15

1.03

数据来源:根据OICA数据库整理计算得出

表1.2主要汽车贸易国汽车产品贸易统计表(2001～2017年)

国家

贸易额/亿美元

占全球汽车产品贸易比重/%

贸易额/亿美元

占全球汽车产品贸易比重/%

美国

2184.65

19.45

4246.85

14.66

德国

1415.04

12.60

3828.59

13.22

日本

916.3

8.16

1686.53

5.82

中国

93.09

0.83

1465.89

5.06

墨西哥

450.21

4.01

1433.82

4.95

加拿大

913.03

8.13

1368.05

4.72

英国

660.16

5.88

1269.01

4.38

法国

685.61

6.10

1159.38

4.00

比利时

503.84

4.49

1028.79

3.55

西班牙

514.24

4.58

994.79

3.43

意大利

469.86

4.18

923.27

3.19

韩国

172.05

1.53

776.44

2.68

荷兰

214.42

1.91

584.74

2.02

捷克

83.03

0.74

560.58

1.94

瑞典

148.27

1.32

396.41

1.37

奥地利

149.98

1.34

355.27

1.23

澳大利亚

102.36

0.91

312.49

1.08

巴西

82.36

0.73

259.60

0.90

瑞士

80.73

0.72

174.19

0.60

葡萄牙

87.87

0.78

164.54

0.57

数据来源:根据OICA数据库整理计算得出

如表2.1和表2.2可知，从2001年-2017年，全球汽车主要的生产国和汽车产品贸易国，依然是美国、日本、德国这三个汽车强国，汽车产业全球价值链的中心牢牢被美国、日本和以德国为首的欧洲发达国家占据。但以中国、印度、土耳其、捷克等为代表的新兴市场国家，汽车生产量和汽车产品贸易额迅猛增加，全球汽车产业的发展格局从发达国家垄断向多极化分散的趋势逐渐凸显。

随着产业内分工的不断优化重组，汽车产业全球价值链的另一种形态——区域价值链开始不断加强。因此，汽车产业价值链的发展格局呈现为以美国为中心的北美区域价值链、以德国为中心的欧洲区域价值链和以日本为中心的亚洲区域价值链REF_Re\r\h[44]。

下面将对汽车产业价值链所处的地位进行分析：

1上、下游：欧、美、日等发达国家牢牢占据

汽车产业价值链的上游环节包括汽车产品的研发与设计、核心零部件的生产和供应。欧、美、日等发达国家的跨国汽车公司通过出色的研发设计能力和对汽车核心技术的掌握，始终稳居汽车产业价值链的上游，并借助其享誉全球的汽车品牌掌控着汽车价值链下游的营销和服务环节（如通用、福特为代表的美系品牌和以奔驰、宝马为代表的德系品牌）。

在零部件的供应方面，发达国家汽车零部件产品与整车的产业产值比例能超过1.7:1，但中国仅有1:1。大型跨国汽车企业在全球范围内通过并购、合资等途径建立各自的生产供应体系，由此诞生了例如德国的博世和采埃孚、日本电装和爱信精机、加拿大的麦格纳等大型全球供应商。据《美国汽车新闻》发布的全球汽车零部件