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汽车维修工考工习题第0篇

考试时间：30分钟

一、单项选择题（每题2分，共16分）

关于发动机润滑系统，以下描述正确的是（）。A.机油泵的供油压力越高越好，能确保所有部件充分润滑B.机油滤清器的旁通阀在滤芯堵塞时打开，保证机油循环但失去过滤作用C.曲轴主轴瓦和连杆轴瓦仅依靠飞溅润滑即可满足要求D.机油冷却器的主要作用是降低机油粘度

使用故障诊断仪读取发动机数据流时，发现长期燃油修正值（LongTermFuelTrim）为+15%。这表示（）。A.混合气过浓，ECU正在增加喷油量进行补偿B.混合气过稀，ECU正在增加喷油量进行补偿C.混合气过浓，ECU正在减少喷油量进行补偿D.混合气浓度正常，无需修正

车辆在转弯并同时加速时，前轮驱动车的前部发出“咔哒”声，最可能的原因是（）。A.外等速万向节（外球笼）磨损B.内等速万向节（内球笼）磨损C.差速器齿轮损坏D.半轴花键磨损

关于新能源汽车的电池包冷却系统，以下说法错误的是（）。A.风冷系统结构简单但冷却效果相对较差B.液冷系统通过冷却液循环带走热量，控温更精确C.电池冷却系统与发动机冷却系统通常共用同一套管路和冷却液D.电池温度过高或过低都会影响其性能和寿命

在对制动系统进行维护时，发现制动总泵的储液罐内制动液液面下降很快，但检查各车轮制动分泵及管路无可见泄漏。最可能的原因是（）。A.制动液自然蒸发B.制动总泵内部泄漏（活塞皮碗泄漏）C.制动片磨损过度D.制动系统内有空气

在对车辆进行四轮定位时，如果发现主销后倾角过小，可能会导致（）。A.转向沉重B.方向盘自动回正能力弱，高速行驶稳定性差C.轮胎内侧偏磨D.方向盘振动

关于缸内直喷（GDI）发动机，以下描述正确的是（）。A.燃油喷射压力通常低于进气道喷射发动机B.进气门背部不易产生积碳C.对燃油品质要求相对较低D.有利于提高压缩比和燃油经济性

在诊断CAN总线通信故障时，如果测量CAN-H对地电压为2.6V，CAN-L对地电压为2.4V，总线终端电阻为60Ω。这说明（）。A.CAN-H对正极短路B.CAN-L对地短路C.总线通信正常（显性电平）D.总线处于休眠状态（隐性电平）

二、判断题（正确的打“√”，错误的打“×”，每题2分，共12分）

（）“SCR”系统需要添加尿素溶液（AdBlue）来减少柴油发动机的氮氧化物（NOx）排放。

（）更换正时皮带时，如果张紧器是液压自动张紧的，则无需更换，可继续使用。

（）发动机的“机油粘度指数”越高，其粘度随温度的变化越小，高温保护性和低温流动性越好。

（）轮胎的“负荷指数”表示单条轮胎所能承受的最大负荷，更换轮胎时新轮胎的负荷指数不能低于原厂标准。

（）在测量带有CAN总线的传感器信号时，使用传统的示波器单通道测量即可准确判断故障。

（）对新能源汽车高压系统进行绝缘检测时，应使用兆欧表（摇表）测量高压部件与车身搭铁之间的绝缘电阻，正常值应大于500Ω/V。

三、简答题（每题10分，共20分）

详细阐述汽油发动机电子燃油喷射系统（EFI）相比传统化油器系统的主要优点。（至少列出5点）

什么是发动机的“爆震”？请详细说明其产生机理、危害以及可能引起爆震的主要原因。（至少列出4点原因）

第0篇答案

一、单项选择题

B（A：压力过高会增加泵负荷和泄漏风险；C：主轴瓦和连杆轴瓦需要压力润滑；D：机油冷却器主要作用是散热，控制油温，间接影响粘度。）

B（长期燃油修正值为正，表示ECU在基础喷油量上增加喷油，以补偿实际混合气过稀的状况。）

A（外球笼磨损的典型症状是在转弯（特别是大角度转弯）并承受驱动力时发出“咔哒”声。）

C（为保障安全，动力电池的冷却系统通常是独立的，与发动机冷却系统隔离，避免冷却液互通导致污染或高压风险。）

B（制动总泵内部活塞皮碗磨损会导致制动液泄漏到真空助力器内部，外部看不到泄漏，但液面会持续下降。）

B（主销后倾角主要提供方向盘的稳定性和回正力。角度过小，回正力弱，高速时发飘。）

D（缸内直喷燃油雾化吸热，降低缸内温度，允许使用更高的压缩比，从而提高热效率。）

C（CAN总线显性电平（逻辑0）时，CAN-H电压约为3.5V，CAN-L电压约为1.5V，电压差为2V。题目中2.6V和2.4V，差值为0.2V，更接近隐性电平（逻辑1），但电阻60Ω正常，说明总线可能处于空闲或隐性状态，而非典型故障。严格来说，显性电平的典型值不是此数值。此题设计意在考察对差分电压的理解，隐性电平时两者电压接近，差值小。）

二、判断题

√（SelectiveCatalyticReduction）

×（液压张紧器也有使用寿命，内部油道可能磨损或泄漏，通常要求与正时皮带、张紧轮等