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汽车维修工考工习题第30篇

考试时间：60分钟

一、单项选择题（每题2分，共30分）

关于“整车SOA（面向服务）架构”，以下描述正确的是（）A.将车辆功能以“服务”的形式提供，可实现跨域功能调用和灵活升级B.增加了ECU之间的硬线连接C.每个ECU的服务只能被本域内的其他ECU调用D.不利于第三方开发者为其开发应用

在诊断一辆搭载车载以太网的车辆信息娱乐系统黑屏故障时，测量主机供电和搭铁均正常，但主机无法被PING通。最可能的原因是（）A.显示屏背光故障B.主机内部处理器或存储芯片故障C.MOST光纤环路断裂D.触摸屏传感器故障

一辆车在低速通过减速带时，前悬架发出“吱嘎”的橡胶摩擦声。最可能的原因是（）A.减震器漏油B.下控制臂衬套老化干裂C.稳定杆连接杆球头松旷D.转向机内拉杆间隙过大

关于“干式油底壳”润滑系统，以下说法错误的是（）A.主要用于高性能发动机或经常处于大侧向加速度工况的车辆B.其储油罐（油箱）与发动机的油底壳是分离的C.在任何工况下都能保证稳定的机油压力D.结构比湿式油底壳更简单，成本更低

在对一辆采用“钢铝混合”车身的事故车进行维修时，关于这两种材料的连接，以下正确的是（）A.可以使用普通的钢制铆钉进行连接B.必须使用专用的粘接剂配合自冲铆接（SPR）或流钻螺钉（FDS）工艺C.钢和铝板件可以直接进行电阻点焊D.使用铝制焊丝对钢板进行MIG焊接

关于“激光雷达点云分割”算法在自动驾驶中的作用，以下描述正确的是（）A.用于提高激光雷达的探测距离B.用于将点云数据聚类成不同的物体（如车辆、行人、障碍物）C.用于加密激光雷达的通信数据D.用于校准激光雷达的内部参数

在维修一辆配备“智能闭缸”技术的发动机后，关于系统匹配学习，以下说法正确的是（）A.无需任何操作，系统会自动适应B.必须使用诊断仪执行“气门升程学习”程序，让ECU学习新的气门操作位置C.只需清除故障码即可D.需要更换特定粘度的机油

关于“氢内燃机”（H2-ICE），以下描述正确的是（）A.其本质是燃料电池的一种B.通过燃烧氢气产生动力，尾气中只有水蒸气C.可以直接使用现有的汽油机基础架构进行改造D.其热效率远高于同排量的汽油机

二、判断题（正确的打“√”，错误的打“×”，每题2分，共16分）

（）“数据驱动开发”模式利用从量产车收集的真实数据来优化和验证自动驾驶算法。

（）更换电子涡轮增压器后，必须使用诊断仪执行涡轮转速传感器学习程序。

（）发动机的“机械损失功率”主要包括摩擦损失、泵气损失和驱动附件损失。

（）轮胎的“侧偏刚度”越大，车辆的转向响应就越灵敏。

（）在测量高频数字信号（如100MHz）时，应使用低电容的高频探头。

（）对碳纤维复合材料部件进行修复时，可以使用金属板修复用的钣金工具进行整形。

（）DMS（驾驶员监测系统）可以通过摄像头识别驾驶员疲劳或分心状态，并发出警告。

（）更换48V轻混系统的BSG电机后，无需进行任何匹配学习。

三、简答题（每题12分，共24分）

简述“电池全生命周期数据闭环”的概念及其在电池健康管理（BHM）和梯次利用中的价值。

什么是“车辆运动融合控制”？请举例说明其如何协同控制动力、制动、转向和悬架系统来提升车辆极限操控性能。

四、案例分析题（30分）案例描述：一辆高端智能电动车，车主反映：

在高速公路使用领航辅助驾驶（NOA）功能时，车辆会偶尔出现画龙（在车道内左右轻微摇摆）。

该现象在车道线清晰的路段也会出现。

手动驾驶时，车辆无跑偏现象。

诊断仪读取ADAS系统无故障码。

问题：

“画龙”现象最可能与NOA系统中的哪个控制环节相关？（3分）

导致车辆横向控制不稳定的可能原因有哪些？（至少从感知、定位、控制三个层面分析）（6分）

诊断此类问题，对维修技师的技能提出了哪些新要求？（6分）

简述一个合理的诊断排查思路。（15分）

第30篇答案

一、单项选择题

A（SOA架构的核心是解耦和服务化，便于功能复用和OTA升级。）

B（供电搭铁正常但无法PING通，问题出在主机的核心计算单元或网络接口上。）

B（低速过坎时橡胶衬套受到挤压和扭转，老化后会发出“吱嘎”声。）

D（干式油底壳系统需要额外的储油罐、吸油泵和回油泵，结构更复杂，成本更高。）

B（异种材料连接需防止电化学腐蚀，必须使用专用连接工艺和材料。）

B（点云分割是感知的基础，将无序的点云分类为有意义的物体。）

B（闭缸技术涉及气门升程的变化，需要精确的位置学习以确保工作正常。）

C（氢内燃机基于内燃机原理，可借鉴现有技术，但尾气中会有NOx，热效率与先进汽油机相当或略高。）

二、判断题

√（数据驱动是自动驾驶迭代的关键。）

√（确