汽车维修工考工习题 第37篇.docxVIP

汽车维修工考工习题第37篇

考试时间：60分钟

一、单项选择题（每题2分，共30分）

关于整车SOA（面向服务）架构，以下描述正确的是（）A.将车辆功能以服务的形式提供，可实现跨域功能调用和灵活升级B.增加了ECU之间的硬线连接C.每个ECU的服务只能被本域内的其他ECU调用D.不利于第三方开发者为其开发应用

在诊断一辆搭载车载以太网的车辆信息娱乐系统黑屏故障时，测量主机供电和搭铁均正常，但主机无法被PING通。最可能的原因是（）A.显示屏背光故障B.主机内部处理器或存储芯片故障C.MOST光纤环路断裂D.触摸屏传感器故障

一辆车在低速通过减速带时，前悬架发出吱嘎的橡胶摩擦声。最可能的原因是（）A.减震器漏油B.下控制臂衬套老化干裂C.稳定杆连接杆球头松旷D.转向机内拉杆间隙过大

关于干式油底壳润滑系统，以下说法错误的是（）A.主要用于高性能发动机或经常处于大侧向加速度工况的车辆B.其储油罐（油箱）与发动机的油底壳是分离的C.在任何工况下都能保证稳定的机油压力D.结构比湿式油底壳更简单，成本更低

在对一辆采用钢铝混合车身的事故车进行维修时，关于这两种材料的连接，以下正确的是（）A.可以使用普通的钢制铆钉进行连接B.必须使用专用的粘接剂配合自冲铆接（SPR）或流钻螺钉（FDS）工艺C.钢和铝板件可以直接进行电阻点焊D.使用铝制焊丝对钢板进行MIG焊接

关于激光雷达点云分割算法在自动驾驶中的作用，以下描述正确的是（）A.用于提高激光雷达的探测距离B.用于将点云数据聚类成不同的物体（如车辆、行人、障碍物）C.用于加密激光雷达的通信数据D.用于校准激光雷达的内部参数

在维修一辆配备智能闭缸技术的发动机后，关于系统匹配学习，以下说法正确的是（）A.无需任何操作，系统会自动适应B.必须使用诊断仪执行气门升程学习程序，让ECU学习新的气门操作位置C.只需清除故障码即可D.需要更换特定粘度的机油

关于氢内燃机（H2-ICE），以下描述正确的是（）A.其本质是燃料电池的一种B.通过燃烧氢气产生动力，尾气中只有水蒸气C.可以直接使用现有的汽油机基础架构进行改造D.其热效率远高于同排量的汽油机

二、判断题（正确的打√，错误的打×，每题2分，共16分）

（）数据驱动开发模式利用从量产车收集的真实数据来优化和验证自动驾驶算法。

（）更换电子涡轮增压器后，必须使用诊断仪执行涡轮转速传感器学习程序。

（）发动机的机械损失功率主要包括摩擦损失、泵气损失和驱动附件损失。

（）轮胎的侧偏刚度越大，车辆的转向响应就越灵敏。

（）在测量高频数字信号（如100MHz）时，应使用低电容的高频探头。

（）对碳纤维复合材料部件进行修复时，可以使用金属板修复用的钣金工具进行整形。

（）DMS（驾驶员监测系统）可以通过摄像头识别驾驶员疲劳或分心状态，并发出警告。

（）更换48V轻混系统的BSG电机后，无需进行任何匹配学习。

三、简答题（每题12分，共24分）

简述电池全生命周期数据闭环的概念及其在电池健康管理（BHM）和梯次利用中的价值。

什么是车辆运动融合控制？请举例说明其如何协同控制动力、制动、转向和悬架系统来提升车辆极限操控性能。

四、案例分析题（30分）案例描述：一辆高端智能电动车，车主反映：

在高速公路使用领航辅助驾驶（NOA）功能时，车辆会偶尔出现画龙（在车道内左右轻微摇摆）。

该现象在车道线清晰的路段也会出现。

手动驾驶时，车辆无跑偏现象。

诊断仪读取ADAS系统无故障码。

问题：

画龙现象最可能与NOA系统中的哪个控制环节相关？（3分）

导致车辆横向控制不稳定的可能原因有哪些？（至少从感知、定位、控制三个层面分析）（6分）

诊断此类问题，对维修技师的技能提出了哪些新要求？（6分）

简述一个合理的诊断排查思路。（15分）

第37篇答案

一、单项选择题

A（SOA架构的核心是解耦和服务化，便于功能复用和OTA升级。）

B（供电搭铁正常但无法PING通，问题出在主机的核心计算单元或网络接口上。）

B（低速过坎时橡胶衬套受到挤压和扭转，老化后会发出吱嘎声。）

D（干式油底壳系统需要额外的储油罐、吸油泵和回油泵，结构更复杂，成本更高。）

B（异种材料连接需防止电化学腐蚀，必须使用专用连接工艺和材料。）

B（点云分割是感知的基础，将无序的点云分类为有意义的物体。）

B（闭缸技术涉及气门升程的变化，需要精确的位置学习以确保工作正常。）

C（氢内燃机基于内燃机原理，可借鉴现有技术，但尾气中会有NOx，热效率与先进汽油机相当或略高。）

二、判断题

√（数据驱动是自动驾驶迭代的关键。）

√（确保ECU准确感知涡轮转速，实现精确控制。）

√（机械损失的构成。）

√