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城轨车辆受电弓常见故障诊断与应急处置体系研究

一、受电弓故障基础认知：功能定位与风险影响

受电弓是城轨车辆通过车顶滑板与接触网动态接触获取电能的关键装置，其工作状态直接决定列车动力供给稳定性。作为“高频摩擦+高压承载”的核心部件，受电弓日均需承受数万次与接触网的滑动摩擦，同时面临粉尘、雨水、振动等复杂工况影响。一旦发生故障，轻则导致列车降速、区间停运，重则引发接触网拉断、车辆高压系统烧毁等重大运营突发事件，需遵循“快速定位-分级处置-源头防控”原则应对。

二、核心故障维度与典型表现

1.机械结构类故障：物理损伤与运动卡阻

碳滑板异常损耗

故障特征：滑板出现纵向贯穿裂纹、局部掉块，或磨耗厚度低于标准值（通常限值为5mm），运行中伴随“滋滋”放电声或火花频发。

成因解析：接触网“之”字形布置偏差过大导致局部摩擦集中；滑板材质老化（如浸金属层剥落）；异物撞击造成机械损伤。

风险传导：滑板断裂可能剐蹭接触网，引发弓网故障；导电面积不足导致接触电阻骤升，造成局部过热烧毁。

升降弓机构卡阻

故障特征：升弓时无法达到额定高度（通常1.8-2.2m），降弓后滑板仍与接触网接触，或升降弓时间超出标准范围（升弓≤5s、降弓≤3s）。

成因解析：连杆销轴缺油锈蚀；空气弹簧漏气导致升弓力不足；机械限位装置松动偏移。

典型场景：低温天气下，连杆积雪冻结引发升弓卡阻，列车启动时显示“受电弓未升起”故障码。

绝缘子破损污染

故障特征：绝缘子表面出现裂纹、破损，或附着油污、粉尘形成导电层，潮湿天气下易发生“污闪”放电。

成因解析：车顶坠物撞击；长期积污未及时清理；绝缘子老化导致绝缘强度下降。

风险等级：属于高压安全隐患，可能引发车顶高压接地，触发列车紧急制动。

2.电气控制类故障：回路异常与信号失效

高压回路断路

故障特征：受电弓升起后，列车牵引系统无电压输入，高压仪表显示为零。

成因解析：滑板与接触网接触不良；弓头内置导电带烧断；高压隔离开关接触失效。

排查重点：优先检查滑板磨损状态与弓头接线螺栓紧固性，其次测试隔离开关通断性能。

控制电路故障

故障特征：司机室操作升降弓按钮无响应，或受电弓状态指示灯闪烁异常。

成因解析：电磁阀线圈烧毁；行程开关位置偏移；控制线路虚接或短路。

数据支撑：据检修统计，约35%的电气类故障源于电磁阀故障，尤其在潮湿环境下故障率提升20%。

3.性能衰减类故障：参数漂移与匹配失衡

接触压力异常

故障特征：静态接触压力低于80N或高于120N（标准范围），运行中出现“离线”现象（电流表频繁波动）。

成因解析：升弓弹簧张力衰减；空气弹簧压力调节失灵；导向杆变形导致受力不均。

危害后果：压力不足造成离线电弧烧蚀滑板，压力过高加速接触网磨耗，两者均缩短设备寿命。

动态跟随性差

故障特征：列车高速运行时（＞80km/h），受电弓频繁跳动，弓网接触不稳定。

成因解析：阻尼器油液泄漏；下臂杆刚度下降；滑板横向偏移量超标。

三、分级应急处置流程与实操方案

1.运营中故障：现场快速处置（司机主导）

故障类型

应急响应流程

操作要点

碳滑板轻微磨损

1.降速至60km/h以下运行2.通知随车机械师观察火花状态3.到站后重点检查

避免急加速，减少弓网冲击；记录磨损位置与程度

升降弓卡阻

1.尝试二次操作升降弓按钮2.若失效，启动“受电弓切除”程序3.申请救援

切除时需确认列车已停稳；通过无线列调向调度报告故障位置与状态

绝缘子污闪放电

1.立即降弓断电2.远离故障区域设置警示3.联系供电部门紧急处理

严禁下车自行处置；重点防护高压电弧灼伤

接触压力异常

1.保持匀速运行（40-60km/h）2.减少变坡路段加速操作3.优先选择最近车站停靠

避免通过道岔、桥梁等接触网易波动区段

2.车站/库内故障：专业检修处置（机械师主导）

碳滑板更换作业（15分钟标准流程）

断电并挂“高压危险”警示牌，确认接地开关闭合；

用专用扳手拆卸滑板固定螺栓，移除旧滑板（注意回收残留碳粉）；

清洁弓头安装面，涂抹导电润滑脂；

安装新滑板，扭矩扳手紧固螺栓（力矩值25N?m）；

测量滑板高度差（≤1mm），确保安装精度。

电气回路排查（20分钟标准流程）

用万用表检测电磁阀线圈电阻（标准值15-20Ω），判断是否烧毁；

检查行程开关触点磨损情况，调整至触发间隙0.5mm；

用兆欧表测试控制线路绝缘电阻（≥500MΩ），排除短路隐患；

模拟升降弓操作，验证回路恢复正常。

3.重大故障：跨部门协同处置（多主体联动）

当发生受电弓断裂、接触网拉断等重大事件时，需启动Ⅲ级及以上应急响应：

运营单位：立即切断故障列车高压电源，组织乘客疏散，向主管部门和供电单位报告；