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汽车维修工考工习题第09篇（综合故障诊断篇）

考试时间：60分钟

一、单项选择题（每题2分，共30分）

一辆车冷启动后怠速高达1200rpm，几分钟后逐渐降至800rpm。此现象最可能是（）A.怠速控制阀卡滞在开启位置B.发动机冷却液温度传感器信号失准（始终显示低温）C.快怠速功能正常，帮助发动机尽快暖机D.节气门位置传感器故障

关于柴油机SCR（选择性催化还原）系统，以下说法正确的是（）A.其作用是捕捉颗粒物（PM）B.需要添加尿素溶液（AdBlue）作为还原剂C.主要净化一氧化碳（CO）和碳氢化合物（HC）D.工作温度越低效果越好

在测量氧传感器信号时，其输出电压在0.1V~0.9V之间快速变化，说明（）A.传感器响应正常，空燃比闭环控制在工作B.混合气过浓C.混合气过稀D.传感器损坏

一辆前驱车在转弯加速时，前轮传来“咔哒”声，直行正常。最可能的原因是（）A.外球笼磨损B.内球笼磨损C.变速箱差速器齿轮磨损D.转向机问题

关于车辆CAN总线终端电阻，其典型值和连接方式是（）A.120欧姆，并联在总线两端B.60欧姆，串联在总线中C.120欧姆，串联在总线中D.60欧姆，并联在总线两端

使用红外测温仪检查刹车系统，发现左前轮刹车盘温度明显高于其他车轮，说明（）A.左前轮制动器拖滞B.左前轮制动液不足C.右前轮制动力不足D.ABS系统故障

关于发动机正时皮带，以下描述错误的是（）A.需要定期更换B.断裂会导致发动机严重损坏C.安装时需对准正时标记D.工作时无需张紧器

在诊断电路故障时，发现用试灯连接某用电器两端，试灯微亮，但用电器不工作。这说明（）A.用电器损坏B.电路存在虚接（高电阻连接）C.保险丝熔断D.搭铁良好

二、判断题（正确的打“√”，错误的打“×”，每题2分，共16分）

（）EGR（废气再循环）系统将部分废气引入燃烧室，是为了降低燃烧温度，减少NOx生成。

（）更换液压助力转向系统的转向机后，只需添加转向助力油即可。

（）轮胎的“驻波”现象在车速过高时可能发生，导致轮胎爆破。

（）测量电流时，应将万用表并联在电路中。

（）对SMC（片状模塑料）材质的车身部件进行修复时，必须使用专用的复合材料修复胶粘剂。

（）更换机油时，机油滤清器必须一同更换。

（）空调系统抽真空的目的是排除系统中的空气和水分。

（）所有的安全气囊都通过同一个碰撞传感器触发。

三、简答题（每题12分，共24分）

描述如何利用真空表诊断发动机机械故障（如气门、活塞环问题）。

说明导致柴油车冒黑烟、蓝烟、白烟的主要原因分别是什么？

四、案例分析题（30分）案例描述：一辆车配备自动启停系统。车主反映：

车辆在红灯前停车，发动机自动熄火（启停功能激活）。

几十秒后，发动机未经过驾驶员操作自动重新启动。

仪表盘上无任何故障灯点亮。

该现象在开启空调时更容易出现。

问题：

自动启停系统在哪些条件下会自动重新启动发动机？（列出至少3个常见条件）（6分）

结合案例中“开启空调时更容易出现”，分析导致该故障的最可能原因。（4分）

除了空调系统，还有哪些系统或部件故障会导致此现象？（列出2个）（4分）

请制定诊断此故障的步骤。（16分）

第09篇答案

一、单项选择题

C（冷车高怠速是正常现象，由ECU根据水温信号控制。）

B（SCR系统利用尿素分解的氨气还原NOx。）

A（氧传感器信号在0.1-0.9V间快速变化是闭环控制正常的标志。）

A（外球笼磨损的典型症状是转弯时异响。）

A（高速CAN总线特性。）

A（单侧温度高表明该侧制动未完全释放。）

D（正时皮带需要张紧器保持合适张力。）

B（试灯微亮表明有电压，但电流小，存在高电阻故障点。）

二、判断题

√

×（更换转向机后需排气，否则转向沉重且有异响。）

√

×（测电流应串联。）

√

√

√

×（现代车辆有多点传感器，由安全气囊电脑判断是否触发。）

三、简答题

真空表诊断：

将真空表连接到进气歧管真空源。

启动发动机至怠速。

正常：真空表指针稳定在57-71kPa（17-21in-Hg）范围内。

指针缓慢摆动：可能气门积碳或点火正时过晚。

指针剧烈摆动：可能气门烧蚀或卡滞。

读数偏低且稳定：可能点火正时过晚或气门正时错误。

指针缓慢跌落：可能活塞环磨损或进气管漏气。

柴油车烟色分析：

黑烟：混合气过浓，燃烧不完全。原因：喷油器雾化不良、进气堵塞、增压压力不足、喷油正时过晚。

蓝烟：烧机油。原因：活塞环/缸套磨损、气门油封老化、涡轮增压器油封泄漏。

白烟：燃油未燃烧或冷却液进入气缸。原因：冷启动、喷油器滴漏、气缸垫损坏、缸体/缸盖裂纹。

四、案例分析题

驾驶员松开制动踏板、踩下油门踏板、转动方