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汽车维修工考工习题第17篇（深度原理与系统集成篇）

考试时间：60分钟

一、单项选择题（每题2分，共30分）

关于“中央计算+区域控制”架构下的电源管理模式，区域控制器（ZCU）可以根据网络指令智能地切断或恢复非关键负载的供电。这主要是为了实现什么目的？（）A.增加车辆动力性B.节约能源，应对低电量工况，或进行故障隔离C.提高车载娱乐系统的音质D.增强制动效果

一辆纯电动车在直流快充时，充电桩屏幕显示“握手成功”，但充电电流始终为0。测量电池包总电压正常。下一步应重点检查（）A.车辆的动力电池SOC是否已达100%B.电池管理系统（BMS）与充电桩之间的充电参数协商（如最高电压、电流）是否成功C.交流充电口的CP信号D.车载充电机（OBC）的保险丝

关于“主动噪声控制（ANC）”系统的工作原理，以下描述正确的是（）A.通过扬声器发出与发动机噪音相位相反的声音波，实现主动降噪B.在发动机舱增加隔音棉C.通过改变排气管结构来消音D.通过优化发动机控制策略来降低噪音

在对一辆事故车的“热成型钢（PHS）B柱”进行切割更换时，关于切割工具的选择，最重要的是（）A.切割速度要快B.必须使用冷切割工艺（如液压剪、砂轮锯），避免热影响区软化C.使用氧乙炔火焰切割效率最高D.使用激光切割精度最高

关于“自动驾驶仿真”中的“传感器仿真”，以下描述错误的是（）A.可以模拟摄像头图像，包括不同天气和光照条件B.可以模拟激光雷达的点云，包括雨雾衰减效果C.其模拟的传感器数据与真实数据没有差异D.可以模拟雷达的毫米波反射特性

在诊断“灯光系统”故障时，发现矩阵式LED大灯的某个照明分区不亮，其他分区正常。最可能的原因是（）A.大灯总成供电保险丝熔断B.该分区对应的LED灯珠或驱动芯片损坏C.车身搭铁点虚接D.光敏传感器故障

关于“车辆到电网（V2G）”技术对动力电池寿命的影响，正确的认识是（）A.频繁的充放电会加速电池衰减，需通过优化充放电策略（如浅充浅放）来缓解B.对电池寿命没有影响C.会延长电池寿命D.仅适用于退役电池

在分析“自动驾驶系统”的“感知融合”结果时，发现摄像头和雷达对同一障碍物的分类结果不一致。此时融合算法应该（）A.始终相信摄像头的分类结果B.始终相信雷达的分类结果C.根据置信度、历史信息、场景上下文等进行加权决策D.忽略该障碍物

二、判断题（正确的打“√”，错误的打“×”，每题2分，共16分）

（）“功能安全”中的“故障注入测试”是为了验证安全机制在故障发生时的有效性。

（）更换双离合变速器（DCT）的换挡拨叉执行电机后，必须执行换挡自适应学习。

（）“后轮主动转向”在低速时与前轮反向转向，以减小转弯半径。

（）使用漆膜厚度仪可以辅助判断车身板件是否经过修复喷漆。

（）对铝合金车身进行MIG焊接时，保护气体必须使用纯氩气。

（）指纹识别启动系统需要验证指纹与已授权的数字钥匙的绑定关系。

（）车载以太网交换机端口的VLAN配置错误，会导致不同域的ECU之间无法通信。

（）热管理系统中的膨胀水壶盖压力阀失效（常开），会导致冷却液易蒸发损失，系统易进气。

三、简答题（每题12分，共24分）

简述“软件定义汽车（SDV）”背景下，维修技师在车辆软件配置管理（如个性化设置、功能开通）方面的新职责和工作流程。

什么是“底盘域控制器”的“集中控制”优势？请以“高速紧急避障”场景为例说明其如何协同转向、制动和悬架系统。

四、案例分析题（30分）案例描述：一辆PHEV车辆，在纯电模式下行驶时，车厢内听到明显的“嗡嗡”声，声音频率随车速升高而增加。切换到混动模式后，由于发动机噪音掩盖，该声音不明显。车辆如下：

声音来自车辆前部。

举升车辆，在怠速下用电驱动车轮，声音依旧存在。

检查驱动电机悬置无松动。

诊断仪读取驱动电机和减速器数据无异常。

问题：

该“嗡嗡”声最可能来源于哪个总成？（3分）

列举驱动电机总成中可能产生电磁噪声或机械噪声的部件。（6分）

简述使用NVH诊断工具（如听诊器、声学相机）进行故障点精确定位的方法。（12分）

如果确诊为减速器中的齿轮啮合噪音，可能的修复方案有哪些？（9分）

第17篇答案

一、单项选择题

B（智能电源管理是ZCU的核心功能之一。）

B（握手成功但无电流，问题出在BMS与充电桩的通信协商阶段。）

A（ANC系统的主动声波抵消原理。）

B（热成型钢严禁加热，冷切割是唯一选择。）

C（传感器仿真与真实数据存在差异，仿真的逼真度是关键挑战。）

B（矩阵大灯分区独立控制，局部不亮是局部故障特征。）

A（V2G会增加循环次数，需智能管理以减轻影响。）

C（融合算法应综合多源信息进行决策。）

二、判断题

√（