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管理与标准及检测技术

船舶建造人力分析系统的研究

陈磊

（渤海船舶职业学院，辽宁兴城125105）

摘要：本文结合测算人力需求数量的三种方法，从多维度、多层次对分段装焊作业的人力需求进行分

析，得到准确的人力成本分析数据，为成本的精准控制提供决策，帮助船舶制造企业提高竞争力。

关键词：人力需求；遗传算法；人均月产能测算法；船舶建造人力分析系统

中图分类号：TP311文献标识码：A

1船舶分段人力需求测算存在的问题全船合计207个。结构重量25197t。生产目标为：月

现代船舶的建造过程是一个非常复杂的综合作业完成分段制作任务数量是100个。月产量总吨位为：

控制过程，需要各主要生产工作车间高度的配合与组14600～15100t。分段类型，重量和产量：1）货舱

织协调。早期的生产管理方式通常是根据以往的生产区：边底，舷侧和甲板分段。平均单段重量164t。

经验编写各部门生产计划，预估各生产环节所需的人计划在新线的曲面垮和综合垮施工。月产量：55～57

力和工时。因为企业各部门作业管理和指标在做计划个。2）中底部区：平直中底分段。平均单段重量为

时，管理者之间经常下意识的偏向于服务自身密切相160t。计划在新线的平面流水线施工。月产量：15

关的部门或局限于自身比较熟悉的专业工作，所以容个。3）首尾区：机舱，首尾段和横舱壁分段。平均

易忽略两个衔接部门或相关专业范围的项目细节，从单段重量为95t。计划在老线场地施工。月产量：33～

而也影响到企业各部门生产计划实施的连贯性[1]，还36个。某船厂有平直线、新线和老线，三条生产线。

有人力工时预估的不足或浪费，导致各个生产计划间106个分段物量在这三条生产线的分布情况如表1。

的交叉结合环节在管理或生产衔接上形成一些盲区缺表1106个分段物量在三条生产线的分布表

陷，进而出现延误整个生产过程进度和人力工时预估分段信息

序

失配的问题。号生产线场地分段类型分段分段总重平均单段重

数量量（t）量（t）

解决这些问题要求船舶建造人力分析系统能够从

1平直线平直垮中底152385159

人均月产能、实动工时、分段个数与单段配置人力、

边底，舷

增产比例、焊接工作量、工程分解程度、日工资与产2综合垮侧和甲板284676167

新线

值对比关系和承包记工情况等多个方面、多种角度、边底，舷

3曲面垮284676167

不同层次来分析人力需求[2]。侧和甲板