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海上油田多点系泊外输模式构建及选型技术影响

原油外输作为海上油田产储销全流程、全产业链必不可少的一环，是持续助力海上原油稳定生产、原油贸易平稳推进过程中必不可少的一环。在原油实际外输过程中，为确保穿梭油轮与作业平台保持相对稳定位置，需要借助科学合理的系泊定位系统对作业设施进行限位。近年来，中国海油持续推进海上油田开发，进一步探索边际油田的深度开采，在此过程中，利用穿梭油轮进行原油外输时，对整个系泊系统的选型具有严格的技术需求，目的是选择安全性高、经济性好、实践操作性强的系泊方案，保障原油外输工作顺利开展。本论文通过论证分析多点系泊的选型、影响因素及适用工况，其分析结果可以更加客观、准确地支持指导海上油田非常规外输可行性研究及项目评估。

多点系泊形式随着海洋油气开发逐渐走向远海而变得越来越多样化，在我国海洋油气资源开发中，这种系泊形式的实际应用也越来越广。系泊系统在系泊方案设计时要充分考虑到每一个影响因素，包括实际工作区域、浮体设备类型、油藏油田类型、发展模式等，而设计过程又是一个比较复杂的系统过程。结合当前多点系泊系统的实际应用案例，可重点考虑当浮体长宽尺度相近，或海洋环境条件较好，或环境力方向较为一致时的作业工况。在多点系泊过程中，其系泊系统和立管系统是相对独立的，包括系泊电缆等可以直接与浮式生产储油轮直接连接，相反，它的立管一般与舷侧的管汇连接，这种方案没有完全的风标效应，但是可以通过控制锚链来调节它的张紧程度和松弛程度，在一定情况下，具有适当的风标效应，这也目前是部分工况下外输作业最为常用的系泊方式。

二、多点系泊系统类型

多点系泊系统结合实际应用，简单可以分为两类：多浮筒系泊（MultipleBuoyMooring）和扩展式系泊系统（SpreadMooringsystem），该系统中绝大部分系泊部件都是常规船舶工业的技术与装备。与单点系统对比，多点系泊系统制造技术更为简单、经济，同时专利技术较少，当前并未被国际某些国家或公司垄断，其主要用于环境条件温和、方向相对固定的海上平台原油外输等原油外输频率相对较低的海域。

1.悬链式多点系泊系统。通常情况下，多点系泊系统是为了限制浮体只能进行微小的回转运动，而将一组系泊电缆固定在平台的角落处。多点系泊系统由于其无法根据环境变化而调整自身的方向，因此其多适用于对环境方向不敏感的浮体类型，例如深吃水立柱平台或者半潜式生产平台，或者在定向性较高的海况条件下，对环境方向敏感的浮体设施。

从名称上看，悬链线系泊系统是由于锚链的自重作用，使系泊线自然形成类似于悬链线的形状，在距离浮体较远的海底锚点上固定多条系泊线的系统。系泊线所提供的回复力随着浮台位移的增加而改变，其系泊线长度及与浮台连接处的夹角也在悬链系泊系统中发生变化，从而达到限制其位移的目的，为保证浮体保持稳定的首尾方向，系泊电缆被固定在浮体的角上。综合分析，半潜式平台在受到环境载荷影响时，其方向变化是不敏感的，因此我们可以在不考虑环境方向的前提下，根据实际工况，设计搭建一套能使船舶稳定地固定在某个海上区域的分散系泊系统。

2.张紧式多点系泊系统。如上所述，悬链系泊系统（Systemsystem）在一般深水水域可以普遍采用，但是在海上深超深水域，悬索系已无法满足系泊工作需要。这是由于悬索线会随着水深的增加而增加，从而使悬索线系泊系统的整体重量增加，而系泊系统对系索线的强度有要求。同时，系泊系统对水平位移的限制作用将随着水深的增大而降低，尤其在恶劣海况中更加不能使用，而是采用张紧系泊系统（TLP），如张力腿平台，其自身浮力小于自身重力，同时借助固定在海底的张力筋来实现系泊，这将作为超深水未来发展的主要系泊方式。系泊系统将会随着深度的增加有更大的拉伸刚性，每一根拉筋都有更大的拉力，因此在纵向上刚性特征十分明显，将纵向的运动限制在较小范围内才是最终实现的目标。相反，在横向上TLP提供韧性仅仅是依靠系泊线的合力和浮力，因此它更灵活地表现在这一方向上，导致其横向移动幅度更大。结合多点系泊与张力筋，能有效控制水平方向TLP的走位，使平台在操控性与可靠性方面均有不错的提升。

3.顺应式多点系泊系统。顺应式多点系泊系统是一种分散式的系泊方式，其中最典型的是最早应用于巴西海域浮式生产储卸油装置的DICAS（DifferentiatedComplianceAnchoringSystem）系泊系统，这套系统由3组人马组成，共15条系缆，两队分在船首，一队分在船尾，由于船尾的水平刚性较低，因此FPSO在环境因素租用下，可以做轻微的甩动动作。DICAS系泊系统正是较好地利用船首和船尾刚性不同的特点，使得船舶可以根据环境作用力的方向。

三、多点系泊缆构型

点系缆的形态也根据水深和工况的不同而有所区别，主要分为3种构型，分别为半张紧式、张紧式