2025年飞行员执照考试《仪表等级（直升机）》全真模拟试题及答案二.docxVIP

2025年飞行员执照考试《仪表等级（直升机）》全真模拟试题及答案二

一、单项选择题（每题1分，共50分）

1.直升机仪表飞行中，当航向指示器（HI）故障时，飞行员应主要依靠以下哪个仪表来确定航向？

A.磁罗盘

B.姿态指示器（AI）

C.空速指示器（ASI）

答案：A。磁罗盘是基本的航向指示仪表，当航向指示器故障时，磁罗盘可作为确定航向的主要参考。姿态指示器主要显示直升机的俯仰和横滚姿态，空速指示器显示飞行速度，均不能用于确定航向。

2.在仪表气象条件（IMC）下，直升机保持平飞，若气压高度表指示高度下降，而实际高度不变，可能的原因是：

A.外界气压升高

B.外界气压降低

C.高度表故障

答案：B。气压高度表是根据气压与高度的关系来指示高度的。当外界气压降低时，气压高度表会指示高度下降，即使实际高度不变。外界气压升高时，高度表指示高度会上升；高度表故障情况较为复杂，这里根据气压与高度的关系判断是外界气压降低导致。

3.直升机自动驾驶仪在仪表飞行中，若出现俯仰通道故障，可能会导致直升机：

A.航向改变

B.高度改变

C.速度改变

答案：B。自动驾驶仪的俯仰通道主要控制直升机的俯仰姿态，俯仰姿态的改变会直接影响直升机的高度。航向改变主要与航向通道有关，速度改变与油门等因素相关，所以俯仰通道故障会导致高度改变。

4.在仪表进近过程中，下滑道指示器（GSI）显示直升机高于下滑道，飞行员应：

A.降低空速

B.增加下降率

C.减小下降率

答案：B。当直升机高于下滑道时，为了回到正确的下滑道，需要增加下降率。降低空速不一定能使直升机回到下滑道，减小下降率会使直升机更偏离下滑道，所以应增加下降率。

5.直升机在仪表飞行时，垂直速度指示器（VSI）指示向上500英尺/分钟，说明直升机：

A.正在上升，上升率为500英尺/分钟

B.正在下降，下降率为500英尺/分钟

C.处于平飞状态

答案：A。垂直速度指示器指示的正值表示直升机正在上升，负值表示下降，这里指示向上500英尺/分钟，说明直升机正在上升，上升率为500英尺/分钟。

6.仪表飞行规则（IFR）下，直升机穿越等压面时，气压高度表的读数：

A.不变

B.升高

C.可能升高或降低，取决于等压面的气压变化

答案：C。等压面是空间中气压相等的各点所组成的面，其气压可能会有变化。当直升机穿越等压面时，如果等压面气压升高，高度表读数可能降低；如果等压面气压降低，高度表读数可能升高，所以答案是可能升高或降低，取决于等压面的气压变化。

7.直升机仪表进近程序中，复飞点（MAP）是指：

A.开始进近的点

B.决定是否继续进近或复飞的点

C.着陆的点

答案：B。复飞点是在仪表进近程序中，飞行员根据当时的情况决定是否继续进近着陆还是进行复飞操作的点。开始进近的点是进近起始点，着陆的点是跑道着陆区域，所以复飞点是决定是否继续进近或复飞的点。

8.在仪表气象条件下，使用自动驾驶仪保持航向，若风向改变，直升机的航迹会：

A.保持不变

B.向风的去向偏移

C.向风的来向偏移

答案：B。风向改变会产生风的影响，直升机在飞行中会受到风的作用。在自动驾驶仪保持航向的情况下，风会使直升机的航迹向风的去向偏移，所以答案是向风的去向偏移。

9.直升机的真空系统故障，会影响以下哪个仪表的正常工作？

A.姿态指示器和航向指示器

B.空速指示器和高度表

C.垂直速度指示器和转弯协调仪

答案：A。姿态指示器和航向指示器通常依靠真空系统提供动力来驱动内部的陀螺。空速指示器主要根据动压和静压来工作，高度表根据气压与高度的关系工作，垂直速度指示器根据气压变化率工作，转弯协调仪有电动和其他形式，所以真空系统故障会影响姿态指示器和航向指示器的正常工作。

10.仪表飞行中，若自动驾驶仪断开，飞行员首先应：

A.检查仪表

B.重新接通自动驾驶仪

C.建立基本飞行姿态

答案：C。当自动驾驶仪断开时，飞行员首先要建立基本飞行姿态，以确保直升机处于安全可控的状态。检查仪表可以随后进行，重新接通自动驾驶仪需要在确认故障原因等情况后进行，所以首先应建立基本飞行姿态。

11.在仪表进近过程中，遇到中度颠簸，飞行员应：

A.增加空速

B.保持当前空速

C.降低空速至颠簸速度

答案：C。在遇到中度颠簸时，降低空速至颠簸速度可以减小直升机结构所承受的应力，提高飞行的安全性。增加空速会使颠簸对直升机的影响更大，保持当前空速可能不是最佳选择，所以应降低空速至颠簸速度。

12.直升机仪表飞行时，磁罗盘指示的航向与真航向之间的差值是：

A.磁差

B.自差

C.磁差和自差的综合

答案：C。磁罗盘指示的航向是磁航向，真航向与磁航向之间的差值包括磁差（地球