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航务实习自我鉴定

航务实习自我鉴定

为期三个月的航务实习在XX港务集团操作部圆满结束。作为一名港口与航道工程专业的学生，我始终以“理论联系实践、深耕专业领域”为目标，在船舶调度、货物管理、安全监管、单证处理等核心岗位上全程参与实操，累计完成船舶动态跟踪132艘次、货物单证审核359份、现场安全检查18次，用数据记录成长，以案例印证收获。现将实习期间的专业实践、能力提升及问题反思总结如下：

一、实习概况：锚定航务核心岗位，沉浸式参与全流程作业

本次实习依托XX港“智慧绿色港口”建设平台，在操作部轮岗学习，涵盖船舶调度岗、货物操作岗、安全监管岗、单证岗四个模块。实习期间，该港完成货物吞吐量1860万吨，其中集装箱吞吐量85万TEU，船舶平均在港停时压缩至8.2小时，这些行业数据成为我理解航务管理“效率与安全并重”理念的鲜活教材。我全程参与XX港至东南亚航线、内贸干线的日常运营，深度接触从船舶进港申报到货物离港的全链条作业，逐步构建起“港口-船舶-货物-客户”的系统性认知框架。

二、专业实践能力提升：从“纸上谈兵”到“实战攻坚”

（一）船舶调度与动态管理：用数据优化效率，以细节保障准点

船舶调度是港口运行的“中枢神经”。实习初期，我在导师指导下学习使用XX港智能调度系统（VTS3.0），系统内实时显示船舶吃水、气象水文、泊位占用等28项数据。为掌握调度逻辑，我连续两周跟班记录“船舶抵港-申报-引航-靠泊-作业-离港”各环节耗时，发现内贸散货船“等泊时间”占在港总时长的42%，主要因货物信息滞后导致泊位分配冲突。

针对这一问题，我提出“船舶-货主-码头”三方信息预共享方案：通过系统提前48小时推送船舶预计到港时间（ETA）和货物动态，协调货主提前备货。经试点应用，XX-南沙线内贸散货船平均等泊时间从12.6小时降至7.3小时，单船日均节省燃油成本约0.8吨。此外，参与“XX轮”等3艘超大型集装箱船（ULCV）的靠泊协调，结合潮汐数据（当潮高≥2.5米时方可靠泊），动态调整作业班次，确保船舶“即到即靠”，准班率从89%提升至97%。

（二）货物操作与堆场管理：以空间换效率，用科技降成本

货物操作是港口创效的“核心战场”。在货物操作岗，我重点学习集装箱与散货的堆场管理逻辑。XX港集装箱堆场采用“智能AGV+自动化岸桥”系统，但初期因堆场分区不合理（重箱区与空箱区混存），导致龙门吊转场频次高达18次/小时，作业效率受限。

通过分析近3个月货物数据，我发现“外贸重箱-进口空箱-内贸重箱”的流转占比为5:3:2，据此提出“按流向+重量”分区方案：将堆场划分为“外贸出口重箱区（A区）”“进口重箱暂存区（B区）”“空箱周转区（C区）”，并在C区设置“空箱清洗/维修临时点”。方案实施后，龙门吊平均转场频次降至9次/小时，单箱作业时间缩短8分钟，堆场容量提升15%。同时，参与散货堆场的防尘管理，针对煤炭、矿石等易扬尘货物，协助制定“喷淋频次-堆高限制-覆盖标准”三维管控表，使堆场粉尘浓度从0.35mg/m3降至0.12mg/m3，优于国家0.3mg/m3的行业标准。

（三）安全监管与应急处理：筑牢安全防线，以实战锤炼能力

安全是港口生产的“生命线”。实习期间，我全程参与安全监管岗的日常检查与应急演练，累计完成“船舶消防设备检查”“高空作业防护”“堆场边坡稳定性监测”等专项检查18次，发现并整改隐患23项（如“5号泊位消防栓压力不足”“龙门吊限位器灵敏度异常”等）。

印象深刻的是参与“台风‘马鞍’防御应急演练”。作为协调组组员，我负责实时跟踪台风路径（中心风力12级，预计48小时内影响港区），协助制定“船舶离港计划”：优先协调3艘无货载船舶提前24小时离港，剩余船舶系固防风缆、加固舱盖板，同时转移堆场集装箱1200TEU至危险品仓库。演练结束后，我梳理出“台风预警-船舶调度-货物转移-人员撤离”四步响应流程，被部门采纳为标准化预案。此外，针对“集装箱落水”突发事件，参与制定“无人机巡查+救捞船联动”救援方案，将应急响应时间从45分钟缩短至18分钟。

（四）单证处理与协调沟通：以精准为基，以联动为要

单证是货物流转的“身份证”。在单证岗，我系统学习进出口货物提单、舱单、报关单等12类单证的审核与流转规范，累计处理单证359份（其中进口187份、出口172份），涉及货值超1.2亿美元，单证审核准确率保持100%。

为提升单证流转效率，我发现“纸质单证传递”平均耗时2.5小时/票，且易出现遗漏。于是推动“电子单证无纸化流转”，通过港口物流信息平台实现海关、船代、货主三方数据实时共享，将单证处理时间压缩至30分钟/票。同时，参